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公开(公告)号：CN101746257B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200910170899.0
申请日：2009-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K15/03 , B60K15/077
CPC classification number: B60K15/077 , B60K2015/0775 , Y10T137/86212
Abstract: 提供一种燃料箱的消波构造，用简单的结构相对于配置在箱主体的内部的配管将消波部件可靠地定位。在箱主体的内部配置消波部件(37)，该消波部件(37)由收纳对燃料的通过施加阻力的海绵(39)的笼状的容器(38)构成，由此通过笼状的容器(38)或容器(38)内的海绵(39)吸收燃料碰撞的冲击，减少因燃料的波的起伏引起的噪声，并且能够有效地抑制燃料液面的晃动。通过使配置在箱主体内部的配管(36)贯穿在消波部件(37)的容器(38)上形成的贯通孔(38f)来支承消波部件(37)，此时由于使由设置在配管(36)上的大径的折皱部(36a)构成移动限制机构与贯通孔(38f)的开口部抵接，所以能够限制消波部件(37)沿着配管(36)移动。
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公开(公告)号：CN102300738A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201080006146.7
申请日：2010-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M37/0094 , B60K15/077 , F02M37/0023 , F02M37/025 , F02M37/103 , F02M37/106 , Y10T137/2849 , Y10T137/7485 , Y10T137/86075 , Y10T137/86187
Abstract: 提供一种燃料箱，在构成燃料箱(10)的虹吸管(34)的开放端(34a、34b)连接燃料导入部件(42a、42b)。燃料导入部件(42a、42b)在罩部(46)的上表面(46a)形成有用于导入箱内的燃料的开口部(50)。在上表面(46a)摆动自如地装配有盖体(52)。盖体(52)在开口部(50)位于燃料液面上方时在自重作用下闭塞所述开口部(50)。另一方面，在所述开口部(50)位于所述燃料液面下方时，在燃料中浮起而打开所述开口部(50)。开口部(50)被配置于虹吸管(34)的开放端(34a、34b)的内径上端部的下方。
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公开(公告)号：CN1199812C
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：CN02129865.3
申请日：2002-08-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K15/035
CPC classification number: B60K15/03519 , B60K2015/03453 , Y10T137/86324
Abstract: 一种车载加油蒸气回收系统，包括：第一燃料蒸气通道，该第一燃料蒸气通道使油箱与罐相连；第二燃料蒸气通道，该第二燃料蒸气通道使加油管的进口部分与燃料蒸气通道(油箱主体)相连；以及在该第二燃料蒸气通道中的单向阀。该单向阀与树脂软管(树脂管)的第一快速连接器形成一体，该树脂软管构成第二燃料蒸气通道。因此，可以减小装配该车载加油蒸气回收系统所需的工时数。此外，还可以减小安装任意车载加油蒸气回收系统所需的空间。而且，可以减小所释放的散发燃料蒸气的量。
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公开(公告)号：CN1403323A
公开(公告)日：2003-03-19
申请号：CN02129865.3
申请日：2002-08-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60S5/02
CPC classification number: B60K15/03519 , B60K2015/03453 , Y10T137/86324
Abstract: 一种车载加油蒸气回收系统，包括：第一燃料蒸气通道，该第一燃料蒸气通道使油箱与罐相连；第二燃料蒸气通道，该第二燃料蒸气通道使加油管的进口部分与燃料蒸气通道(油箱主体)相连；以及在该第二燃料蒸气通道中的单向阀。该单向阀与树脂软管(树脂管)的第一快速连接器形成一体，该树脂软管构成第二燃料蒸气通道。因此，可以减小装配该车载加油蒸气回收系统所需的工时数。此外，还可以减小安装任意车载加油蒸气回收系统所需的空间。而且，可以减小所释放的散发燃料蒸气的量。
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