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公开(公告)号：CN115925325A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211653686.5
申请日：2022-12-22
Applicant: 龙建路桥股份有限公司 , 哈尔滨工业大学
IPC: C04B26/26 , C04B24/28 , C04B18/167 , E01C7/26
Abstract: 一种就地温拌聚氨酯改性沥青全再生混合料及其设计方法，涉及再生沥青路面技术领域。本发明的目的是解决现有老旧沥青路面难以实现全再生的技术瓶颈，以及传统就地再生沥青路面的路用性能对级配较为敏感且因级配不易控制而造成其区域差异性较大的问题。方案要点：步骤包括原材料准备、旧沥青抽提、级配设计、集料配制、聚氨酯改性新沥青配制、基于Taguchi方法的材料与工艺参数确定、级配不敏感性验证和路用性能表征。本发明不仅适用于公路沥青路面的全再生，还适用于沥青混凝土桥面的全再生。
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公开(公告)号：CN110804947B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN201911102035.5
申请日：2019-11-12
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: E01D19/08 , E01D21/00 , B29C67/00 , B29C67/24 , B29D7/01 , E01D101/30 , E01D101/40
Abstract: 一种装配式预制聚合物复合桥面铺装层用板及其制备方法，它涉及一种装配式预制聚合物复合桥面铺装层用板及其制备方法。本发明是要解决现有沥青混凝土桥面铺装材料易出现高温车辙、低温开裂等早期病害，服役寿命较短；施工工艺多为热拌施工，较为不便，能耗大；施工时会产生大量的沥青烟，对人体和环境的危害较大的问题。所述的装配式预制聚合物复合桥面铺装层用板是一种将聚合物粘合剂与一定级配的集料和矿粉进行常温固化预制而成的装配式全防水桥面铺装层用板。本发明不仅适用于混凝土桥面铺装，还适用于钢桥面铺装。
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公开(公告)号：CN110804947A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911102035.5
申请日：2019-11-12
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: E01D19/08 , E01D21/00 , B29C67/00 , B29C67/24 , B29D7/01 , E01D101/30 , E01D101/40
Abstract: 一种装配式预制聚合物复合桥面铺装层用板及其制备方法，它涉及一种装配式预制聚合物复合桥面铺装层用板及其制备方法。本发明是要解决现有沥青混凝土桥面铺装材料易出现高温车辙、低温开裂等早期病害，服役寿命较短；施工工艺多为热拌施工，较为不便，能耗大；施工时会产生大量的沥青烟，对人体和环境的危害较大的问题。所述的装配式预制聚合物复合桥面铺装层用板是一种将聚合物粘合剂与一定级配的集料和矿粉进行常温固化预制而成的装配式全防水桥面铺装层用板。本发明不仅适用于混凝土桥面铺装，还适用于钢桥面铺装。
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公开(公告)号：CN116948510B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202310899645.2
申请日：2023-07-20
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 扬州得路达交通科技有限公司
IPC: C09D175/04 , G01N3/56 , C09D7/61 , C09D5/22
Abstract: 一种无溶剂聚氨酯基磷光道路标线涂料道路标线的耐久性测试方法，它涉及道路标线涂料及其制备和评价方法。它是要解决现有的环氧树脂基磷光道路标线对环境危害大、耐久性差的技术问题。本发明的道路标线涂料由A、B双组分无溶剂聚氨酯、磷光粉、钛白粉、重质碳酸钙和助剂组成；其中助剂为防沉降剂、光稳定剂、消泡剂和硅烷偶联剂；制法：将A组分与除B组分之外的其它材料分散均匀，再与B组分分散均匀，得到涂料；通过加速磨耗试验对磷光道路标线与对照的耐久性已知的道路标线进行磨耗试验，通过衰退率为68％时的磨耗时间对比，得到磷光道路标线涂料标线的使用寿命。本涂料工艺简单、夜间视认性好、耐久性好、环保，可用于公路领域。
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公开(公告)号：CN116297161A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310310880.1
申请日：2023-03-27
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 扬州得路达交通科技有限公司
IPC: G01N19/02
Abstract: 本发明提供了一种动态旋转式摩擦系数测试仪及其实现的摩擦系数获取方法。现有工具或设备在测试摩擦系数时，因测试工具变形或转动惯性、接触延迟导致测量累积误差较大，影响测试准确性。本发明的中心传动轴总成的底部穿过主框架与底置接触组件相连接，间断控制总成设在主框架上，间断控制总成与中心传动轴总成相连接，中心传动轴总成处设有测速传感器，中心传动轴总成和底置接触组件之间设有扭矩传感器，当中心传动轴总成在间断控制总成的拉扯作用下与顶置驱动机构底部相分离时，底置接触组件处于未测试状态，当中心传动轴总成在间断控制总成的拉扯作用下与顶置驱动机构底部相连时，顶置驱动机构通过中心传动轴总成带动底置接触组件处于测试状态。
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公开(公告)号：CN116177955A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211675210.1
申请日：2022-12-26
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: C04B28/04 , C04B24/32 , C04B24/12 , C04B111/72
Abstract: 本发明公开了一种强度成长型聚氨酯水泥砂浆立面修复材料及制备方法，修复材料由以下重量份的原料配比制成：15～42份双组分热固性聚氨酯，50～70份细砂，30～50份水泥，1.15～4.26份触变剂；所述双组分热固性聚氨酯由多元醇组分和异氰酸酯组分组成，其按重量份配比组成为10～28份多元醇组分、5～14份异氰酸酯组分；所述细砂和水泥总重量为100份。本发明采用上述的一种强度成长型聚氨酯水泥砂浆立面修复材料及制备方法，制备的修复材料具有强度高、耐腐蚀性强、黏结性强、抗渗性高、抗冻性强、耐磨性好、抗冲击性高和施工方便等优点，抗流挂性能好，水泥可与渗入的水分发生水化反应，持续增强修复材料的强度。
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公开(公告)号：CN114133756A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111655309.0
申请日：2021-12-30
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 黑龙江省公路建设中心
Abstract: 一种聚氨酯及SBS复合改性沥青的制备方法，它涉及改性沥青制备方法。它是要解决现有的改性沥青的改性剂掺量大、高温储存稳定性差、易离析的技术问题。本发明的方法：一、称取基质石油沥青、苯乙烯‑丁二烯‑苯乙烯嵌段共聚物、聚氨酯反应型添加剂；二、将苯乙烯‑丁二烯‑苯乙烯嵌段共聚物加入到基质石油沥青中搅拌反应，得到SBS改性沥青基体；再将聚氨酯反应型添加剂加入到SBS改性沥青基体反应，得到聚氨酯及SBS复合改性沥青。相较于传统SBS改性沥青，该复合改性沥青可发挥物理‑化学改性的优势，从而提高了高温抗车辙性能和高温储存稳定性，且具有与之相当的低温抗裂性能，可用于道路工程领域。
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公开(公告)号：CN112098250A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010980005.0
申请日：2020-09-17
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 道路复杂工况轮式磨光抗滑一体机，本发明涉及一种集路面磨光模拟和抗滑性能测试于一体的多功能路面室内实验设备，它为了解决现有轮式加速磨光机的试件磨光不均匀，以及现有抗滑性能测试机测试速度较低的问题。本发明道路复杂工况轮式磨光抗滑一体机，其包括磨光机体、抗滑性能测试机体、移动工作台、工作底座和两个工作台框架，移动工作台在工作底座上滑动，磨光机体和抗滑性能测试机体分别设置在两个工作支撑架上。本发明将混合料试件加速加载磨光试验与磨光后的抗滑性能检测试验一体化组合搭配，实现机体在高速旋转的条件下无明显噪声和震动，测试过程中均采用真实轮胎与真实混合料试件进行实验，具有较高的测试精度。
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公开(公告)号：CN111825992A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010687862.1
申请日：2020-07-16
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种均匀分散的碳纳米管/沥青复合材料制备方法，本发明涉及碳纳米管/沥青复合材料制备方法领域。本发明要解决碳纳米管在沥青中易团聚，二者相容性差的技术问题。方法：首先将基质沥青加热熔融保持流动态，将碳纳米管泡沫加入熔融的基质沥青中，冷却后即可获得碳纳米管均匀分散的碳纳米管/沥青复合材料。该方法利用了碳纳米管泡沫具有很多纳米尺寸孔隙和很强毛细管吸力的优点，能有效的将熔融的基质沥青吸入到孔隙结构中，解决了碳纳米管在沥青中团聚和相容性差等瓶颈问题，提高了碳纳米管对沥青的增强效果。本发明制备的碳纳米管/沥青复合材料应用于桥面铺装和路面铺装材料领域。
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公开(公告)号：CN109383086A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811320488.0
申请日：2018-11-07
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: B32B9/00 , B32B9/04 , B32B27/30 , B32B27/36 , B32B27/38 , B32B27/40 , C08L101/00 , C08L83/04 , C08K7/06 , C08K5/14
Abstract: 一种低温耐磨高强度短碳纤维-玄武岩单向布混杂纤维复合材料及其制备方法，本发明涉及复合材料及其制备技术领域。本发明要解决现有钢铁材料在低温条件下易发生脆性断裂，导致灾难性的重大事故的技术问题。本发明复合材料是表层为短碳纤维、芯层为玄武岩单向布的增强树脂复合材料；该复合材料的厚度为2mm，其中上表层短碳纤维厚度为0.5mm，下表层短碳纤维厚度为0.5mm，芯层玄武岩单向布厚度为1mm；增强树脂采用乙烯基树脂、环氧树脂、不饱和聚酯或聚氨酯树脂。本发明短碳纤维-玄武岩单向布混杂纤维复合材料具有轻质、高强和耐腐蚀等优良性能，用于制备低温环境服役舰船关键部件。本发明用于制备低温耐磨高强度短碳纤维-玄武岩单向布混杂纤维复合材料。
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