公开(公告)号：CN114902457A

公开(公告)日：2022-08-12

申请号：CN202080091313.6

申请日：2020-12-02

Applicant: 丰田车体株式会社

Inventor： 筱崎善记 ,  二见谕

IPC: H01M8/0258 ,  H01M8/10

Abstract: 燃料电池用隔板(20)具有：多个突条(31、41)，构成为相互隔开间隔地并列延伸，并且抵接于发电部；和气体流路部(32、42)，构成为在相互相邻的两个突条之间沿着突条延伸并且反应气体在气体流路部(32、42)流动。在气体流路部设置有多个肋(50)，朝向发电部突出，并且沿着气体流路部的延伸方向延伸。多个肋包括：多个第1肋(60)，在突条的排列方向上相互隔开间隔地并列；和第2肋(70)，位于在排列方向上相互相邻的第1肋彼此之间。在第1肋的下游侧端部设置有与发电部分离的分离部(63)。在第2肋的上游侧端部设置有倾斜部(72)，该倾斜部(72)以越往下游侧与发电部分离得越远的方式倾斜。倾斜部的至少一部分比分离部的至少一部分位于下游侧。

公开(公告)号：CN114026719A

公开(公告)日：2022-02-08

申请号：CN202080047644.X

申请日：2020-03-12

Applicant: 丰田车体株式会社

Inventor： 筱崎善记 ,  二见谕

IPC: H01M8/026 ,  H01M8/0265 ,  H01M8/0276 ,  H01M8/10

Abstract: 燃料电池堆具备彼此层叠的多个单电池。各单电池具备片状的发电部、一对隔板、气体流路形成板以及框构件。气体流路形成板构成反应气体流通的气体流路部。框构件具有对气体流路部供给反应气体的供给口以及从气体流路部排出反应气体的排出口。气体流路部具有多个对置部，该多个对置部沿着反应气体的流动方向延伸并且在正交方向上彼此并列设置。在各对置部与发电部之间形成有主流路。气体流路部包含：第1流路部，在流动方向上与供给口邻接；以及第2流路部，在正交方向上与第1流路部邻接。第2流路部中的主流路各自的流路截面积，比第1流路部中的主流路各自的流路截面积大。

公开(公告)号：CN103477485B

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201280016429.9

申请日：2012-04-11

Applicant: 丰田车体株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本圭二 ,  川尻浩右 ,  二见谕

IPC: H01M8/0247 ,  H01M8/0267

CPC classification number: H01M8/04291 ,  H01M8/0247 ,  H01M8/0258 ,  H01M8/0267 ,  H01M8/241 ,  H01M8/2457 ,  Y02E60/50

Abstract: 燃料电池（10）包括具有上游段和下游段的助燃气流道（30），上游段形成为凹槽流道（35b），下游段中设置有多孔气体扩散体（26）。燃料电池（10）包括具有上游段和下游段的燃气流道（40），上游段形成为凹槽流道（45b），下游段中设置有多孔气体扩散体（28）。冷却介质流道（50）在燃料电池（10）各电池单元（12）的第一隔片（22）和邻近该电池单元（12）的电池单元（12）的第二隔片（24）之间形成。冷却介质在冷却介质流道（50）中的流动方向与助燃气在助燃气流道（30）中的流动方向相同。冷却介质流道（50）的上游段与冷却介质流道（50）的下游段相比，更靠近膜电极组件（20）面向邻近冷却介质流道（50）的助燃气流道（30）的表面。

公开(公告)号：CN102725896B

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201080062166.6

申请日：2010-12-16

Applicant: 丰田车体株式会社

Inventor： 川尻浩右 ,  桥本圭二 ,  二见谕 ,  林友和

IPC: H01M8/02 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/026 ,  H01M8/0263 ,  H01M8/0265 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/50 ,  Y02T90/32

Abstract: 由固体电解质膜(16)和置于一对框架(13，14)之间的电极催化剂层(17，18)形成的膜电极组件。气体扩散层(19)层叠在电极催化剂层(17)表面上，同时气体扩散层(20)层叠在电极催化剂层(18)表面上。第一气体通道形成构件(21)层叠在气体扩散层(19)表面上，同时第二气体通道形成构件(22)层叠在气体扩散层(20)表面上。分离器(23)与框架(13)表面和第一气体通道形成构件(21)接触，同时分离器(24)与框架(14)表面和第二气体通道形成构件(22)接触。多个第一和第二直槽(21c，21d)形成在第一气体通道形成构件(21)上，从而其宽度(w1，w2)不同。从而第一和第二气体通道(T1，T2)的路径横截面积设定为不同。

公开(公告)号：CN102598379B

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201080015837.3

申请日：2010-01-19

Applicant: 丰田车体株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 川尻浩右 ,  桥本圭二 ,  二见谕 ,  蟹江誊将 ,  茂木一成 ,  林友和

IPC: H01M8/02 ,  H01M8/10 ,  H01M8/04

CPC classification number: H01M8/1004 ,  H01M4/926 ,  H01M8/021 ,  H01M8/023 ,  H01M8/026 ,  H01M8/0267 ,  H01M8/04126 ,  H01M8/04156 ,  H01M2008/1095 ,  Y02E60/521

Abstract: 电极结构15容纳在框架13和14的连结部中。电极结构15的第一表面上设有第一气体扩散层19和第一气体通路形成部件21。电极结构15的第二表面上形成有第二气体扩散层20和第二气体通路形成部件22。隔板23与框架13的表面以及气体通路形成部件21的表面连结。隔板24与框架14的表面以及气体通路形成部件22的表面连结。气体通路形成部件22的平板25与隔板24之间形成有水通路28。水通路28的深度设为小于气体通路形成部件22的气体通路T2之深度的值。经由连通孔29通过毛细管作用将所生成的水从气体通路形成部件22的气体通路T2引入水通路28。通过氧化气体所产生的压力使得水通路28中的生成水移动至水通路28的下游侧。这防止了阴极侧电极催化剂层的腐蚀，并且增进了阳极侧气体通路形成部件的耐用性。从而，提供了一种能够防止发电效率降低的燃料电池。

公开(公告)号：CN101946349B

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN200980105900.X

申请日：2009-06-16

Applicant: 丰田车体株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 二见谕 ,  桥本圭二 ,  林友和

IPC: H01M8/02 ,  B21D13/08 ,  B21D53/00 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/2483 ,  H01M8/0206 ,  H01M8/0228 ,  H01M8/0232 ,  H01M8/0234 ,  H01M8/0245 ,  H01M8/0247 ,  H01M8/0273 ,  H01M8/242 ,  H01M2008/1095 ,  Y02E60/50 ,  Y02P70/56 ,  Y10T83/04 ,  Y10T83/0429 ,  Y10T83/6484 ,  Y10T83/8727

Abstract: MEA(15)布置在框架(13，14)之间。第一气体流路形成部件(21)布置在MEA(15)的阳极电极层(17)和固定在框架(13)的上表面上的第一隔板(23)之间。第二气体流路形成部件(22)布置在MEA(15)的阴极电极层(18)和固定在框架(14)的下表面上的第二隔板(24)之间。气体流路形成部件(21，22)由金属板网(25)构成。该金属板网是通过在金属薄板中以网目状的方式形成通孔(26)、然后再使金属薄板成形为阶梯状而形成的。气体流路形成部件(21，22)具有形成通孔(26)的环形部(27)。环形部(27)具有设置在与碳纸(19，20)接触的第一接触部(28)中的平表面部(28a)。