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公开(公告)号：CN100529364C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200710146260.X
申请日：2007-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/352 , F02D41/221 , Y02T10/40
Abstract: 根据目标电动机速度、实际电动机速度和发动机速度来估计电动机电流。当估计的电动机电流超过与发热限制电流值相当的预定值时，从ECU(30)向EDU(31)输出的目标电动机速度的改变量(电动机速度F/B量)受到限制，从而限制电动机电流并限制电动机(26)产生的热量。在考虑执行电动机电流限制处理期间由于对电动机电流的限制使可变阀正时控制的响应性变差的情况下，可变阀正时控制器(18)是否存在异常是根据目标凸轮轴相位与实际凸轮轴相位之间的偏差来判定的。
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公开(公告)号：CN100520331C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200580012574.X
申请日：2005-04-21
IPC: G01L23/22
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：在预定的爆震检测口处检测发动机的振动波形(S100)；判定所检测到的振动波形和存储在存储器中的爆震波形模型在预定的范围内是否匹配；如果模型和所检测到的振动波形在预定的范围内匹配(S102中的“是”)，则判定发动机爆震(S104)；如果模型和所检测到的振动波形在预定的范围内不匹配(S102中的“否”)，那么判定发动机没有爆震(S108)。
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公开(公告)号：CN101213433A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680023798.5
申请日：2006-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行的程序包括基于从爆震传感器传输的信号来计算强度值的步骤(S100)；确定对于N次循环的强度值LOG(V)的频率分布中最大值V(MAX)的步骤(S106)；基于频率分布来计算爆震判定水平V(KD)的步骤(S110)；当爆震判定水平V(KD)小于最大值V(MAX)(S112中的“是”)时从频率分布去除V(MAX)的步骤(S114)；以及将去除最大值V(MAX)的总频率计数为爆震占用值KC的步骤。去除最大值V(MAX)直到爆震判定水平V(KD)与最大值V(MAX)一致，并且重新计算爆震判定水平V(KD)。
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公开(公告)号：CN101135272A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710146263.3
申请日：2007-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 根据目标电动机速度、实际电动机速度和发动机速度来估计电动机电流(电动机的驱动电流)。当估计的电动机电流超过与发热限制电流相当的上限值时，通过对从ECU(30)向EDU(31)输出的目标电动机速度的改变量(电动机速度F/B量)进行限制，来限制电动机电流。由此，电动机(26)的热值不会超过发热限制，可以防止电动机的线圈温度超过允许温度范围。可以防止电动机的耐久性变差以及失效。
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公开(公告)号：CN1683781A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510064607.7
申请日：2005-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/027 , G01L23/225
Abstract: 每次点火时从爆震传感器的输出求表示爆震的特征的两个数据(峰值和形状相关系数)，分别对这两个数据进行钝化处理、近似地求各数据的平均值。然后，对钝化处理前的数据和钝化处理后的数据之间的偏差的平方值进行钝化处理、近似地求方差V，计算该方差V的平方根、近似地求标准偏差σ。使用平均值和标准偏差规格化各数据。然后，求关于规格化后的两个数据的分布，计算表示该分布和理想爆震分布的相关性的爆震判定用相关系数。根据该爆震判定用相关系数修正在每一次燃烧的爆震判定中使用的爆震判定阈值。因此，可以用较少的RAM容量计算数据的平均值和标准偏差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119895694A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202380063267.2
申请日：2023-08-29
Abstract: 用于与其它电力传输装置之间以非接触方式传输电力的电力传输装置，具有：环状的线圈22、44，非接触地发送或接收电力；以及环状的屏蔽构件51，配置于在电力的传输方向上相对于线圈与其它电力传输装置侧相反的一侧。屏蔽构件配置为，在沿电力输送方向观察时与线圈至少部分重叠，并且在沿电力的传输方向观察时，屏蔽构件的内周与从线圈的内周起为线圈和屏蔽构件之间的间隙的4倍长度的内侧的位置相比位于外侧。
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公开(公告)号：CN119816428A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202380063248.X
申请日：2023-07-03
Abstract: 向车辆5非接触地传输电力的地上供电装置1具备：多个谐振电路20；以及一个电力供给源，向所有谐振电路供给具有相同频率的交流电力。各谐振电路具有：线圈23，埋入道路内且用于非接触地传输电力；以及布线22，将各线圈和电力供给源连接。各谐振电路的布线形成为，具有与其它谐振电路的布线至少部分地不同的长度，并且由于该长度不同而在该布线中寄生的电感与其它谐振电路的布线至少部分地不同。谐振电路还具备具有不同电容的电容器，以使得即使布线中寄生的电感不同，所有谐振电路的谐振频率也相同。
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公开(公告)号：CN118900788A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202380025168.5
申请日：2023-02-22
IPC: B60L53/65 , G08G1/00 , G08G1/09 , G16Y10/40 , G16Y20/20 , G16Y40/10 , H02J50/12 , H02J50/60 , H02J50/80
Abstract: 地上供电装置(2)具备控制装置(22)，该控制装置(22)构成为，在从服务器(1)接收并保存于存储装置(222)中的移动体(3)的识别信息与从移动体(3)接收到的移动体的识别信息一致的情况下，对移动体(3)实施非接触供电。控制装置(22)构成为，基于设置有地上供电装置(2)的道路周边的道路状况或移动体(3)的行驶轨迹，变更将从服务器(1)接收并保存于存储装置(222)中的移动体(3)的识别信息从存储装置(222)擦除的时机、或者变更使从服务器(1)接收并保存于存储装置(222)中的移动体(3)的识别信息的有效性成为无效的时机。
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公开(公告)号：CN118872181A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202380020645.9
申请日：2023-04-05
IPC: H02J7/00 , B60L5/00 , B60L53/12 , B60L58/12 , B60M7/00 , H01M10/46 , H01M10/48 , H02J7/34 , H02J50/12
Abstract: 车辆（1）具备：蓄电池（5）；电负载（7、9）；受电装置（2），具有从设置于道路的送电线圈（64）接收电力的受电线圈（22）；DC/DC转换器（3），使用开关元件（31）来对从受电装置输出的直流电力的电压值进行转换；及控制装置（10），对DC/DC转换器进行控制。控制装置基于预定条件而将从受电装置经由DC/DC转换器而向蓄电池及电负载中的至少一方供给电力时的DC/DC转换器的状态在非工作状态与工作状态之间切换，非工作状态是开关元件维持为接通状态的状态，工作状态是该开关元件在接通状态与断开状态之间切换的状态。
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公开(公告)号：CN118613392A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202280089902.X
申请日：2022-11-28
Abstract: 本发明的车辆具备：非接触受电装置，从在行驶路上沿着车辆行进方向隔开预定间隔配置的多个非接触送电装置非接触地接受电力；逆变器，在与旋转电机之间交换电力；第1电源；第2电源，相对第1电源，输出密度高且容量密度低；以及DCDC转换器，在与第1电源之间交换电力，其中，非接触受电装置、逆变器、DCDC转换器以及第2电源并联且与从非接触受电装置对逆变器供给电力的电力总线电连接，经由DCDC转换器将第1电源和电力总线电连接。
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