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公开(公告)号：CN107762653A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710934342.4
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种柴油机氧化催化器温度控制系统，包括：氧化催化器、节流阀、ECU；ECU通过排温控制，提高柴油机排温，以使得氧化催化器温度达到起燃温度；排温控制包括：（一）首先，通过推迟主喷提高柴油机排温；（二）然后，根据氧化催化器入口温度传感器测量的氧化催化器入口实际温度反馈控制近后喷油量和进气量调节量，当氧化催化器入口实际温度小于氧化催化器入口目标温度时，优先考虑减小进气量，当氧化催化器入口实际温度大于氧化催化器入口目标温度时，优先考虑减小近后喷油量；（三）最后，通过节流阀模型控制节流阀开度实现进气量的控制。本发明在发动机排温有效控制的同时减小燃油的消耗。
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公开(公告)号：CN102998482A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210512238.3
申请日：2012-12-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所
IPC: G01P21/02
Abstract: 本发明提供一种转速传感器误差的测量方法，包括步骤一，传感器延迟时间T1的测量和步骤二，传输延迟时间T2的测量。步骤一中，测量不同转速对应的Z相单脉冲信号的下降沿到第一个曲轴齿信号的下降沿之间的A、B两相上升沿及下降沿的总边沿数，计算出转速传感器在一个或多个中间测试转速以及最高测试转速时对应的传感器延迟时间T1。步骤二中，分别从转速传感器3的信号输出端和发动机的CPU曲轴信号输入端采集信号，根据采集到的两信号的时间差，判断信号的传输延迟。本发明用于转速传感器误差的测量。
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公开(公告)号：CN108278160A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810081961.8
申请日：2018-01-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种内燃机排气露点检测系统，包括：包括初始化模块，冷起动处理模块，热量积分露点检测模块、热量积分计算比较模块、露点监测模块、露点检测替代模块；初始化模块用来根据内燃机运行状态计算输出其他模块初始化的条件状态量；热量积分露点检测模块用来对内燃机尾气传递的热量进行热量积分计算、热量阈值计算和气体脉冲检测；热量积分计算比较模块根据热量积分结果和热量阈值判断排气管道中形成冷凝水的可能性；冷起动处理模块用来计算内燃机重复冷起动次数，用于对热量阈值进行修正；露点检测替代模块用来在系统信号出现错误或故障时完成露点检测的功能。本发明可使部分内燃机排气有关的气体传感器等安全运行。
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公开(公告)号：CN108131188A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201810082014.0
申请日：2018-01-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明涉及一种微粒过滤器控制系统，其特征是：包括气体扩散模块，计算气体成分及微粒物扩散到排气与过滤器载体接触表面上的摩尔浓度变化速率；过滤器过滤模块，计算过滤器捕集的微粒物的质量变化速率；过滤器载体气体浓度变化计算模块，计算模块计算在载体与排气接触表面由于化学反应引起的过滤器载体气体成分摩尔浓度变化速率；过滤器载体气体浓度计算模块，计算排气中各种气体成分的摩尔浓度值；排气气体浓度计算模块，计算在排气与过滤器载体接触表面各气体成分的摩尔浓度值；以及过滤器微粒物负荷计算模块，计算模块计算过滤器捕集的微粒物质量。本发明估算模型与实际气体流动过程相符，对微粒物加载量的估算既简单又准确。
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公开(公告)号：CN106704011A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611154015.9
申请日：2016-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40 , F02D41/222
Abstract: 本发明提供一种轨压传感器故障模式下轨压控制优化的方法，在发动机正常工况下的多个不同轨压点，进行压力调节阀自学习；当轨压传感器出现故障后，轨压由压力调节阀利用学习到的控制参数学习值进行开环控制。本发明针对轨压传感器故障模式，使用压力调节阀（PCV）来控制轨压，通过正常工况下对压力调节阀（PCV）控制的自学习，提高了轨压传感器故障模式下轨压控制的精确性，消除压力调节阀的特性变化带来的影响，避免不必要的高压泄漏量，提高了压力调节阀的可靠性和寿命。也改善了发动机的排放性、动力性和经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108412624B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201810081976.4
申请日：2018-01-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种控制燃料喷射器的方法，其特征是，包括以下步骤：（1）喷油器喷射结束后，捕捉驱动电压末端的反向电动势信号，并求取反向电动势信号的一阶和二阶微分信号；（2）提取针阀落座点特征信息，并计算喷油器关闭延迟；（3）用反向电动势二阶微分的负最大值表征喷油器的打开程度，来判断喷油器是否打开；（4）根据喷油器打开程度的特征值反推喷油器老化后的零油量脉宽，并通过零油量脉宽求取开启延迟；（5）计算喷油量；（6）建立各喷油器对应的油量估算学习表，并不断更新各喷油器油量学习表；（7）完成学习后，反查学习后的喷射脉宽。本发明能够满足喷油器小油量一致性的控制性能要求，以适应多次小油量喷射需求。
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公开(公告)号：CN108412588B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201810082281.8
申请日：2018-01-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机微粒过滤器控制系统，在控制系统中设置内燃机微粒过滤器不同的工作模式；通过监视车辆、内燃机、微粒过滤器的工作参数，包括车辆行驶里程、内燃机排气温度、微粒过滤器压差、微粒负载率，判断微粒过滤器的工作模式，包括正常工作模式、机会再生模式、高速请求模式、维修服务请求模式、跛行回家模式以及主动再生模式；在不同的工作模式下对车辆、内燃机及微粒过滤器采取不同的处理措施，从而保证行车安全和微粒过滤器的有效再生。
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公开(公告)号：CN108457790B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201810082023.X
申请日：2018-01-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M65/00
Abstract: 本发明涉及一种喷油器开启延迟时间在线检测方法及装置，其特征是，包括以下步骤：（1）获取喷油器不同轨压下的零油量脉宽偏差值和开启延迟时间偏差值之间的关系；（2）使用过程中，实时检测喷油器的零油量对应的脉宽值，计算实时脉宽与标准脉宽的偏差，根据偏差值计算出当前喷油器开启延迟时间的偏差值，实现对喷油器开启延迟时间的在线检测。本发明的关键点是，获取喷油器可实时测量的零油量脉宽和不可实时测量的开启延迟时间之间的对应关系，通过在发动机运行过程中对零油量脉宽的实时测量，获取零油量脉宽的偏差值，通过对应关系计算对应的开启延迟时间的偏差，从而实现对喷油器提前角的实时修正。
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公开(公告)号：CN107762653B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201710934342.4
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种柴油机氧化催化器温度控制系统，包括：氧化催化器、节流阀、ECU；ECU通过排温控制，提高柴油机排温，以使得氧化催化器温度达到起燃温度；排温控制包括：（一）首先，通过推迟主喷提高柴油机排温；（二）然后，根据氧化催化器入口温度传感器测量的氧化催化器入口实际温度反馈控制近后喷油量和进气量调节量，当氧化催化器入口实际温度小于氧化催化器入口目标温度时，优先考虑减小进气量，当氧化催化器入口实际温度大于氧化催化器入口目标温度时，优先考虑减小近后喷油量；（三）最后，通过节流阀模型控制节流阀开度实现进气量的控制。本发明在发动机排温有效控制的同时减小燃油的消耗。
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公开(公告)号：CN108361139A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810082016.X
申请日：2018-01-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种燃料喷射器小油量控制方法，其特征是：所述控制方法为使用待测喷射器多次小油量喷射前后的轨压降来进行油量估算，并把估算油量与喷射器的基本油量特性曲线进行比较，获取其相对于基本油量的偏差系数，然后填入油量偏差系数学习表中；在完成油量偏差系数学习表的学习后，在小油量非线性区域使用工况相对应的偏差系数求取各喷射器独自的油量脉宽转换表Q2Ti，并使用修正后的Q2Ti查表获取最终经过修正的喷射脉宽。本发明可以显著提高喷射器的小油量一致性和控制精度，解决喷射器间的小油量喷射高离差问题以及老化修正问题，满足更高排放和油耗法规对喷射器小油量喷射的精度和油量一致性要求。
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