-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109878721A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910271337.9
申请日：2019-04-04
Applicant: 中南大学
IPC: B64C27/467 , G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种微小型旋翼无人飞行器旋翼翼型的设计方法及产品，设计方法结合了基于代理模型的高效优化算法、基于自由变形技术的外形参数化方法、基于径向基函数的网格变形方法、基于雷诺平均方程的气动性能计算方法。首先确定设计工况，根据螺旋桨的主要运行工况，及翼型在桨叶上所处的径向位置，确定翼型的来流状态，即来流马赫数、雷诺数、迎角；其次确定设计指标：尽可能大的升阻比。根据上述方法，以Eppler 387为基准翼型，设计上表面整个曲率上凸，下表面曲率前段下凹、后段上凸的翼型，其相对厚度较小、后段上表面较平坦、整体弯度较大，下表面前段明显内凹，具有较低的总阻力系数、较高的升力系数，从而具有较高的升阻比，提高气动效率。
-
公开(公告)号：CN109823510A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910166313.7
申请日：2019-03-06
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供一种高超声速飞行器气动舵前缘一体化的防热结构，所述热防护结构为一体化设计，包括：防热蒙皮、热管、吸热装置和隔热层，所述防热蒙皮设置于气动舵前缘外表面，吸热装置设置于防热蒙皮的内表面，热管与吸热装置固定连接，且所述热管设于吸热装置的内表面，且隔热层固定设置于热管的内表面。本发明还提供一种冷却剂循环系统及高超声速飞行器。本发明可以使飞行器气动舵前缘的变形小和热流密度小，保持飞行器高升阻比的气动特性和气动舵的操作性，解决了飞行器气动舵前缘热流大带来的材料失效问题和飞行速度快导致承受气动载荷能力差的问题，避免了气动舵前缘温度的极端分布，实现了飞行器长时间的隔热。
-
公开(公告)号：CN209972778U
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201920440325.X
申请日：2019-04-03
Applicant: 中南大学
IPC: B64C27/467
Abstract: 本实用新型提供一种小型螺旋桨，所述螺旋桨包含两片完全相同的桨叶，其中一片桨叶是由另一片桨叶绕旋转轴旋转180度得到；每片桨叶由上表面和下表面两个曲面组成；从桨根至桨尖，上表面曲面从前缘往后缘始终呈现上凸状；从桨根至50％半径处，下表面曲面呈现下凸状；从50％半径至桨尖，下表面曲面在前缘弦长10％处呈现下凸状，从10％弦长至后缘为内凹形，且内凹的程度，从50％半径至桨尖逐渐增大；桨叶从旋转轴往外至50％半径，弦长逐渐增大；从50％半径至桨尖，弦长逐渐减小；最大弦长在50％半径处，其弦长为半径的15％，最小弦长在桨尖，其弦长为半径的6％。本实用新型提供一种小型螺旋桨，其拉力系数、功率系数、悬停效率都有了明细的提高，气动效率得到明显提高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN209795824U
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201920453415.2
申请日：2019-04-04
Applicant: 中南大学
IPC: B64C27/467
Abstract: 本实用新型公开了一种微小型旋翼无人飞行器旋翼翼型，其上表面和下表面形状均为光滑曲线，在前端相切、后端相交，使翼型的前端为圆弧端，后端为尖角端；上表面的整个曲率上凸，下表面的曲率为前段下凹，后段上凸。跟目前的低雷诺数旋翼翼型-Eppler 387相比，具有相对厚度较小，可产生较小的压差阻力；翼型后段上表面比较平坦，保证了压力恢复的光滑过度，使其在较大迎角时不会出现气流分离，可降低其总阻力系数。翼型整体弯度较大以产生较大的升力系数；翼型前缘半径较大以在上表面产生较大的吸力，下表面前段存在明显的内凹，使得下表面产生较大的压力，从而使本翼型具有较高的升力系数。从而可实现极低雷诺数下的更高升阻比，所以具有较高的气动效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN209988107U
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201920284123.0
申请日：2019-03-06
Applicant: 中南大学
Abstract: 本实用新型提供一种高超声速飞行器气动舵前缘一体化的防热结构，所述热防护结构为一体化设计，包括：防热蒙皮、热管、吸热装置和隔热层，所述防热蒙皮设置于气动舵前缘外表面，吸热装置设置于防热蒙皮的内表面，热管与吸热装置固定连接，且所述热管设于吸热装置的内表面，且隔热层固定设置于热管的内表面。本实用新型还提供一种冷却剂循环系统及高超声速飞行器。本实用新型可以使飞行器气动舵前缘的变形小和热流密度小，保持飞行器高升阻比的气动特性和气动舵的操作性，解决了飞行器气动舵前缘热流大带来的材料失效问题和飞行速度快导致承受气动载荷能力差的问题，避免了气动舵前缘温度的极端分布，实现了飞行器长时间的隔热。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
-
-
-
Search Results
25
records
(took 0.014 seconds)
