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公开(公告)号：CN107745204B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201710448300.X
申请日：2017-06-14
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 武船重型工程股份有限公司 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 武汉锂鑫自动化科技有限公司
IPC: B23K37/00
Abstract: 本发明涉及桥梁施工技术领域，具体地指一种U肋内侧焊缝返修方法。从U肋外侧对有缺陷的焊缝进行清理，露出U肋侧板下端与底板之间的待返修接缝，在待返修接缝对应的U肋内侧安装防止焊条熔融液流到U肋内侧的衬垫，然后在U肋外侧对接缝进行焊接，待焊缝稳定后，取出衬垫完成返修焊接。本发明的焊缝返修工艺简单，方便可行，提高了内焊焊缝返修效率，降低了返修焊缝的难度，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN105587816A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201610135494.3
申请日：2016-03-10
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 上海材料研究所 , 中交第二航务工程局有限公司
CPC classification number: F16F9/3207 , F16F9/56
Abstract: 本发明涉及一种大吨位弹性—阻尼复合减震装置，包括阻尼缸体、外缸套、活塞杆、左球铰座、右球铰座及接长套，阻尼缸体右端通过接长套与右球铰座连接，左端设在外缸套内，外缸套套设在阻尼缸体与接长套的外侧，外缸套的左端与左球铰座固定连接，右端与接长套外侧可滑动连接，阻尼缸体内腔为装设有阻尼介质的阻尼腔体，活塞杆贯穿阻尼腔体，并与左球铰座连接，阻尼缸体和接长套的外侧以及外缸套的内侧构成弹簧腔体，在弹簧腔体的两端分别设有阻力块，在弹簧腔体内设有弹簧装置，弹簧装置呈压缩状态，且与两端的阻力块抵接。与现有技术相比，本发明中阻尼和弹簧并联，具有自复位功能，可适用于大跨度悬索桥及斜拉桥的减震及主梁位移控制。
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公开(公告)号：CN103882900A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410105003.1
申请日：2014-03-20
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种水下吸泥设备及利用该设备进行水下切割拔桩的施工方法，水下吸泥设备中供水装置向钢管桩内底部喷射水流，使钢管桩内的泥浆稀释，并提供对钢管桩内淤泥抬升的举升力，再通过供气装置向吸泥导管中输送高压空气，使吸泥导管内产生负压，进而使被稀释后的泥浆从吸泥导管中反压出去，以达到降低钢管桩拔桩力的目的，是一种结构简单，施工方便的水下吸泥设备。而利用该设备进行水下切割拔桩的施工方法，可使水下钢管桩切割深度达泥面下15米，可避免后期航道安全隐患，且可回收泥面以下的大部分钢管桩，以提高材料回收率。
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公开(公告)号：CN103422440A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310348255.2
申请日：2013-08-12
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于索塔钢锚梁区域斜拉索塔端入锚的无索夹吊具，它包括侧板，侧板上端连接有吊钩板，侧板包括连接在一起的左侧板和右侧板，左侧板和右侧板之间设有能使斜拉索穿过的空隙，侧板下端设有弧线托架；侧板内侧面连接有被斜拉索穿过的撑板。本发明没有对斜拉索进行索夹夹紧，也可实现斜拉索塔端入锚，对斜拉索具有保护作用，可避免斜拉索划伤现象和吊装事故的发生。
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公开(公告)号：CN217130598U
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202123092153.8
申请日：2021-12-09
Applicant: 湖北中南管道有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种液压自动径向补偿型密封环，包括环状本体和V形密封圈，环状本体中心设置中空腔，环状本体外圆端面上设置环形的凹槽，凹槽中间密封固定的中间立环板将凹槽分割成两道并列的环形密封槽，V形密封圈安装在密封槽内；两道密封槽内都设置贯穿环状本体内外壁的高压管，中间立环板上设置贯穿环状本体内外壁并直通的低压管，低压管穿出中间立环板的顶端。为地下顶管施工中继间增加了一套自动径向补偿的密封环，可有效地解决既有中继间因密封圈不能更换，密封圈磨损导致密封性能不断降低直至失效的问题，提高了中继间的密封性能。钢结构的密封环结构简单，不需上大型车床进行车削精加工，制造工艺简单、成本低廉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206267024U
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201621284082.8
申请日：2016-11-28
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本实用新型涉及斜拉索桥梁施工技术领域，具体地指一种可减少张拉空间要求的斜拉索塔端张拉系统。包括支撑架和穿心千斤顶，还包括张拉杆；张拉杆为多根节段首尾相连形成的杆状结构，张拉杆的上端设置有紧固螺母，张拉杆的下端与斜拉索固定连接；节段为圆周外侧端面上设置有螺纹的杆状结构；紧固螺母通过螺纹结构螺纹连接于张拉杆上，紧固螺母的下端在千斤顶张拉过程中与千斤顶的顶推端连接；支撑架下端设置有锚垫板；锚垫板上开设有张拉杆穿过的通孔，锚垫板上端面设置有限制张拉杆向下运动的卡箍结构。本实用新型结构简单，操作方便，通过多节段拼装的张拉杆能够避免张拉过程中张拉杆与其他结构产生干涉作用。
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公开(公告)号：CN211172025U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201921232802.X
申请日：2019-07-31
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E02D19/04
Abstract: 本实用新型公开了一种钢吊箱底板快速封堵装置，其特征在于：包括外套在钢护筒上的密封环板，所述密封环板包括与所述钢护筒压紧配合的第二环板，还包括与钢吊箱底板压紧配合的第一环板，所述第二环板与所述钢护筒之间、以及所述第一环板与所述钢吊箱底板之间均设有柔性密封垫。本装置从径向和轴向两个方向完全阻止了水从钢护筒与钢吊箱底板之间的间隙穿过的可能，密封性能好，结构简单，现场安装完成即可实现密封。
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公开(公告)号：CN206070547U
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201621088467.7
申请日：2016-09-27
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E02D19/04
Abstract: 本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体地指一种钢围堰单定位船定位系统。包括位于围堰上游的定位船；定位船上设置有多个第一卷扬机，定位船通过多根间隔布置的拉缆与围堰的前端连接；拉缆与第一卷扬机传动连接，还包括位于围堰下游的靠墩和位于围堰两侧的用于调节围堰横向位置的调节装置；所述的靠墩为固定在围堰下游河床上的支撑平台结构，靠墩的前端设置有反力架；所述的反力架通过缆绳与围堰的后端端部连接。定位系统实现了钢围堰的精确定位，与此同时，由于该系统简洁，施工水域占用少，尽最大可能减少了钢围堰施工对航道船只通行的影响。
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公开(公告)号：CN205639431U
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201620183336.0
申请日：2016-03-10
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 上海材料研究所 , 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种大吨位弹性—阻尼复合减震装置，包括阻尼缸体、外缸套、活塞杆、左球铰座、右球铰座及接长套，阻尼缸体右端通过接长套与右球铰座连接，左端设在外缸套内，外缸套套设在阻尼缸体与接长套的外侧，外缸套的左端与左球铰座固定连接，右端与接长套外侧可滑动连接，阻尼缸体内腔为装设有阻尼介质的阻尼腔体，活塞杆贯穿阻尼腔体，并与左球铰座连接，阻尼缸体和接长套的外侧以及外缸套的内侧构成弹簧腔体，在弹簧腔体的两端分别设有阻力块，在弹簧腔体内设有弹簧装置，弹簧装置呈压缩状态，且与两端的阻力块抵接。与现有技术相比，本实用新型中阻尼和弹簧并联，具有自复位功能，可适用于大跨度悬索桥及斜拉桥的减震及主梁位移控制。
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公开(公告)号：CN210263071U
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201920747916.1
申请日：2019-05-21
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种十字形支撑钢管节点连接结构，包括整体钢管和位于所述整体钢管两侧的分段钢管，其特征在于：所述整体钢管外套有多个第一连接板，多个所述第一连接板与第二连接板固定连接，所述第二连接板与所述分段钢管的端部固定连接。第一连接板和第二连接板焊接构成框架结构，第一连接板与整体钢管间隙配合，第二连接板与分段钢管焊接，这样避免了沿分段钢管的相贯线焊接，从而减小了切割和焊接的难度，而且第二连接板与分段钢管的焊缝为平面环形，且两者之间还焊接有筋板，连接强度更高。
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