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公开(公告)号：CN105277787B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201510643936.0
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 上海交通大学
IPC: G01R27/02
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车绝缘电阻故障预测方法及系统，包括：利用同步电压采样电路、控制单元、整车控制器、第一偏置电阻、第二偏置电阻、电子开关K1、电子开关K2建立电动汽车绝缘电阻故障预测系统；测量电动汽车的串联电池组的标称电压和各个单体电池模块的标称电压；计算所述电动汽车绝缘电阻故障预测系统的等效并联绝缘电阻和等效电压源电压。通过将电动汽车的串联电池组中各单体电池模块的电阻值与等效并联绝缘电阻比较，从而实现在线诊断绝缘故障，并对绝缘故障进行在线定位。计算电动汽车绝缘电阻故障预测系统不同时刻的多个等效并联绝缘电阻，拟合出时间变化与等效并联绝缘电阻的曲线方程，实现对各级绝缘故障发生剩余时间的预测。
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公开(公告)号：CN105425091B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201510757161.X
申请日：2015-11-09
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: G01R31/02
Abstract: 本发明提供了一种大功率电路连接电阻故障动态模拟系统及方法、应用，包括大功率电阻、继电器、双向大功率电子开关、电压采样电路、全波整流电路、目标电流转化电路、电流传感器、电流采样电路、PWM控制电路、逻辑运算电路、继电器驱动电路、运算控制模块。本发明不仅实现了大功率电路从连接完好到连接完全失效的全范围连接电阻故障模拟，而且实现了大功率电路中稳态、准稳态、缓变和瞬变等各种形式的连接电阻故障的动态模拟，还具有响应快、可靠、免维护、高精度的特点，亦可用于超大功率数字电位器、恒阻电子负载等。
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公开(公告)号：CN105151040B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201510641719.8
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海交通大学 , 上海凌翼动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于功率谱自学习预测的混合动力汽车能量管理方法，包步骤1：计算车辆当前驱动需求并识别当前日历时间、时刻等；步骤2：接收车辆未来运行线路及运行方向信息、气候信息和当天是否工作日的信息；步骤3：对未来运行工况与自学习功率谱数据库中的对应记录作相似性判断；步骤4：执行基于规则的能量管理策略；步骤5：功率谱预测和基于自学习功率谱的混合动力汽车的动力控制与能量管理；步骤6：自学习建立功率谱数据库；步骤7：输出控制指令转速或转矩给动力供应模块，实现动力控制与能量优化管理。解决了现有的混合动力汽车能量管理策略的不足，实现对混合动力汽车的工况自适应能量优化控制，易于在实车上应用。
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公开(公告)号：CN105572495A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510757419.6
申请日：2015-11-09
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种直流高压大电流电路开路故障动态模拟电子装置，包括高压直流继电器等；其中，高压直流继电器与钳压旁路部件并联连接后通过其第一连接端和第二连接端串联在直流电路中，高压直流继电器用于模拟直流高压大电流电路的开路故障和正常连通状态，钳压旁路部件用于在模拟开路故障而将高压直流继电器断开的过程中为高压直流继电器提供一个短时分流并自动将高压直流继电器的输入和输出端的电压降钳位在能避免高压直流继电器的触点损伤的范围内以避免对高压直流继电器的损伤。本发明可以动态模拟直流高压大电流电路的开路故障，并可无损反复地灵活模拟。
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公开(公告)号：CN105446186A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510920349.1
申请日：2015-12-10
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 常州新思维新能源汽车技术有限公司 , 上海交通大学
IPC: G05B19/04
CPC classification number: G05B19/04
Abstract: 本发明提供了一种基于整车控制功能安全的电动汽车智能仪表，包括看门狗电路模块、施密特反向触发器、电子开关模块、信号采样电路模块、主控制模块、仪表驱动控制模块、仪表显示器、驱动电路模块和总线通信模块；其中，所述看门狗电路模块通过所述施密特反向触发器连接所述电子开关模块的使能端；所述主控制模块一方面通过所述信号采样电路模块连接所述电子开关模块，另一方面连接所述仪表驱动控制模块、驱动电路模块和CAN总线通信模块；所述仪表驱动控制模块连接所述仪表显示器。本发明实现了在整车控制器瘫痪时自动接管整车控制器的控制功能并进行动态无缝切换，确保了整车控制功能的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105292109A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510641712.6
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/08 , B60W40/10 , B60W2510/02 , B60W2510/06 , B60W2510/08 , B60W2510/244
Abstract: 本发明提供了一种混合动力电动汽车动力品质控制方法，包括步骤1：在线接收或识别混合动力系统运行及车辆的状态信息、驾驶员操作信息；步骤2：执行驾驶员指令扭矩、指令功率控制；步骤3：执行车辆动力与能量管理控制，计算出对各动力源的初级控制指令并进行运行模式切换判断；步骤4：执行基于车辆冲击度预测和反馈的模式运行动力品质主动控制；步骤5：执行基于动力源转速预调节和反馈的模式切换动力品质主动控制；步骤6：执行基于特征工况主动捕捉的动力源动态响应特性自学习；步骤7：输出控制指令给个动力源。本发明实现混合动力电动汽车动力品质的实时控制的诸多问题，具有动力品质好、易于实车实现的特点。
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公开(公告)号：CN105277895A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510641657.0
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 上海交通大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种串联电池组功率状态SOP的在线估计方法及其应用，该方法包括如下步骤：电池参数及电池动态效应的递推在线辨识；基于电压限制的下一时刻的电池SOP计算；基于电压限制的下一时刻以后时刻的电池SOP计算；基于电流限制的下一时刻的电池SOP计算；基于电流限制的下一时刻以后时刻的电池SOP计算；基于电压限制和电流限制综合的下一时刻的电池SOP、下一时刻以后时刻的电池SOP的在线估计。本发明考虑了电池电压和电流工作窗口对峰值功率的影响，能同时实现高精度的SOP的单步预测和多步预测，能有效防止电池在实时运行过程中被滥用、帮助其它相关系统实现最优化的能量管理。
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公开(公告)号：CN104806347A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510158863.6
申请日：2015-04-06
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种属于内燃机技术领域的可控式涡轮放气系统，包括放气管、旋转轴、旋转板、调节杆、控制腔、弹簧、移动体、第一控制管、第二控制管，第一控制管的一端穿过控制腔的右壁面后与其内部腔体相连通，第一控制管的另一端与发动机、涡轮之间的排气管相连通，第二控制管的一端穿过控制腔的左壁面后与其内部腔体相连通，第二控制管的另一端与涡轮、消音器之间的排气管相连通。在本发明中，当发动机负荷较大时，涡轮放气率较高；当发动机负荷较小时，涡轮放气率较低。本发明设计合理，结构简单，适用于柴油机涡轮增压系统的设计。
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公开(公告)号：CN104747279A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510158805.3
申请日：2015-04-05
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种属于内燃机技术领域的进气压力控制式废气旁通装置，包括放气管、旋转轴、旋转板、调节杆、控制腔、弹簧、移动体、控制管第一移动体、第二移动体均布置在控制腔内，控制腔的内部腔体横截面为长方形，第一移动体、第二移动体的横截面均为长方形，第一移动体、第二移动体的纵截面均带有斜坡结构且相互配合，控制管的一端穿过控制腔的右壁面后与其内部腔体相连通，控制管的另一端与压气机、发动机之间的进气管相连通。在本发明中，当发动机负荷较大时，涡轮放气率较高；当发动机负荷较小时，涡轮放气率较低。本发明设计合理，结构简单，适用于柴油机涡轮增压系统的设计。
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公开(公告)号：CN103407448A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310261295.3
申请日：2013-06-26
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 一种汽车电子控制技术领域的发动机启停控制系统，包括智能传感控制系统、发动机管理系统、储能电源、发电机、启动电机、车载用电器、车载用电器电流传感器，智能传感控制系统通过接收和处理储能电源的电压信号、温度信号、电流信号，准确估计出当前储能系统状态参数包括剩余电量、启动最低电压和电池寿命状态，综合当前来自发动机管理系统与车载用电器相关信息，采用能量优化和寿命优化智能算法动态调节发电机的运行工况点与控制发动机启停。本发明设计合理，适用于整车电能管理与发动机启停控制，进一步延长了车载储能单元的使用寿命，减少了发动机的能耗，降低了排放。
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