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公开(公告)号：CN105121269A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480020345.1
申请日：2014-04-10
申请人： 森元信吉
发明人： 森元信吉
CPC分类号： B63B25/08 , B63B11/02 , B63B17/0027 , B63B25/16 , B63B2025/085 , B63B2025/087 , F17C2223/0161 , F17C2260/016 , F17C2270/0105
摘要： 能够采用相对于船大小来说罐容积较大且能够降低材料成本的独形罐，获得经济性的船体结构。一种LNG船或LPG船，其具有这样的结构：实质上为方形的独立的罐设置于船舱内，没有与船体结构件成为一体，所述罐是在船长度方向上比在船宽度方向上长的长罐(30)，并且沿船长度方向设置于船舱内，所述长罐(30)被沿着船宽度方向以一张板进行分隔的间隔壁(31)在船长度方向上分割成两个以上的液体载荷室(30-1、30-2、30-3)。
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公开(公告)号：CN104773280A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201410345939.1
申请日：2014-07-21
申请人： 森元信吉
发明人： 森元信吉
IPC分类号： B63H5/08
摘要： 本发明提供装备有主螺旋桨和追加螺旋桨的船及其混合航行方法。能够在不损失船舶的航行安全性的情况下实现燃料消耗的降低。在通过主机(12)驱动主螺旋桨(11)而得到推进力的船舶(10)上设有追加螺旋桨(20)及其驱动单元，所述追加螺旋桨(20)被配置在船底或船底上升部的与所述主螺旋桨(11)的配置位置不同的位置处，并且所述追加螺旋桨(20)的所述驱动单元的输出为所述主机的驱动单元的输出的25％以下，能够选择驱动主螺旋桨(11)而得到推进力的常用运转状态和驱动追加螺旋桨(20)而得到推进力的运转状态。
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公开(公告)号：CN103608258A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280029451.7
申请日：2012-07-25
申请人： 森元信吉
发明人： 森元信吉
CPC分类号： B63B25/16 , B63B11/00 , B63B2025/087 , F17C13/082 , F17C2201/0157 , F17C2201/052 , F17C2203/0333 , F17C2203/0651 , F17C2205/013 , F17C2205/018 , F17C2205/0188 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2260/016 , F17C2265/05 , F17C2270/0105 , F17C2270/0113 , Y10T29/49622
摘要： 在陆地上对LNG储罐进行组装，并将其搭载于主船支座，从而缩短LNG船的建造工期。在躯体容器的内侧铺设保冷材料和膜来制作LNG储罐，并将其搭载于双层船壳构造的船舱内。为了在搭载时躯体容器不会变形，在保冷工程前在躯体容器的外表面焊接桁架，来充分地进行加强。在将储罐搭载于船舱后，将这些躯体容器的桁架与船体内壳相连结，将该LNG储罐与船壳一体化，由躯体容器和船壳共同支承液体载荷的荷重。
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