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公开(公告)号：CN112776618A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911065146.3
申请日：2019-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L50/75 , B60L50/71 , H01M8/04082 , H01M8/04089
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力电池组件以及电动汽车。所述动力电池组件包括：充电电池组件，所述充电电池组件包括充电电池、与所述充电电池电连接的充电器以及与所述充电器电连接的充电口；以及燃料电池组件，所述燃料电池组件包括多个储气罐以及与所述多个储气罐连通的充气口，所述多个储气罐中至少两个储气罐沿所述电动汽车的宽度方向分别布置在所述充电器的两侧。所述电动汽车包括汽车车体以及所述动力电池组件。
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公开(公告)号：CN106828118B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201710137785.0
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , B60L53/38
Abstract: 车辆的受电装置具备：受电单元(110)，其构成为能够以非接触方式从送电装置(200)接受电力；通信部(160)，其将与受电单元(110)的位置或大小相关的信息发送给送电装置(200)；和车辆ECU(300)，其控制通信部(160)。优选，车辆ECU(300)在使车辆(100)停车到送电装置(200)的受电位置之前，通过通信部(160)将预先存储的信息发送给送电装置(200)。信息包括受电单元(110)的尺寸、搭载有受电单元(110)的车辆(100)的尺寸、和车辆(100)中的受电单元(110)的搭载位置的至少任一个。
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公开(公告)号：CN111071080A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910676295.7
申请日：2019-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 一种车辆及充电系统，所述车辆包括充电接入口、蓄电装置、充电装置以及输出装置。所述充电接入口既支持交流充电连接器也支持直流充电连接器。所述充电装置构成为，利用从所述充电接入口输入的交流电力及从所述充电接入口输入的直流电力中的至少一方来对所述蓄电装置进行充电。所述输出装置构成为，输出用于报知所述充电装置是否支持交流充电的报知信号。所述交流充电是基于所述交流电力的对所述蓄电装置的充电。
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公开(公告)号：CN110942718A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201910891604.2
申请日：2019-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明为一种信息系统、信息处理方法以及非暂时性存储介质，且提供了一种考虑到与对象者的个人体验或行动的结合的广告内容的显示技术。本发明的信息系统具备控制部，所述控制部执行如下内容，即：取得经由输入部而被输入的用户的、对被显示在标牌装置上的显示信息进行特别指定的特定信息；在预定的定时下，向标牌装置输出显示信息。
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公开(公告)号：CN110858460A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201910768530.3
申请日：2019-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种信息处理装置、信息处理方法、以及非暂时性存储介质，并提供一种针对车辆的乘员而以与该车辆的行驶状况相应的适当的显示方式来显示广告信息的技术。本发明为使将显示面朝向道路而设置的显示装置显示广告信息的信息处理装置，其执行如下内容，即：取得行驶于所述道路上的车辆的行驶状况；根据所述行驶状况，作为所述广告信息的显示方式，而对第一显示方式、或者与该第一显示方式相比信息量较多的第二显示方式进行选择；以根据所述行驶状况而选择的所述显示方式来使所述显示装置显示所述广告信息。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106134035B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201580014193.9
申请日：2015-03-13
Abstract: 本发明提供一种抑制噪声的产生、减少噪声的泄漏的电力传输系统。本发明的电力传输系统经由在具有初级谐振器线圈(160)的初级谐振器产生的规定频率的电磁场向具有次级谐振器线圈(260)的次级谐振器传输电能，并且，通过将上述规定频率及其高次谐波分量中的一个作为噪声减少对象频率而具备两个噪声消除谐振器，来减少噪声，上述电力传输系统的特征在于，具备：具有第一噪声消除谐振器线圈(310)并具有比上述噪声减少对象频率高根据上述初级谐振器线圈(160)与上述第一噪声消除谐振器线圈(310)的耦合度来决定的第一移频的量的谐振频率的第一噪声消除谐振器(300)；以及具有第二噪声消除谐振器线圈(350)并具有比上述噪声减少对象频率低根据上述初级谐振器线圈(160)与上述第二噪声消除谐振器线圈(350)的耦合度来决定的第二移频的量的谐振频率的第二噪声消除谐振器(340)。
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公开(公告)号：CN106233561B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201480066885.3
申请日：2014-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种非接触送电装置(送电装置(90))，其具备：多个送电线圈单元(700‑1～700‑5)；多个检测部(701‑1～701‑5)，其检测各送电线圈单元上及各送电线圈单元周围的异物；通信部(810)，其与车辆(10)进行通信；以及控制部(800)，其基于由通信部(810)获得的来自车辆(10)的受电装置(受电线圈单元(100))的搭载位置信息，选择多个送电线圈单元(700‑1～700‑5)中的一个，若检测部对所选择的送电线圈单元检测到异物，则在车辆(10)停车之前，将车辆朝向与所选择的送电线圈单元不同的送电线圈单元进行引导。由此，在具备多个送电线圈的送电装置(非接触送电装置)中，能够防止因异物等而造成的电力传输效率降低。
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公开(公告)号：CN105814765B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201480066148.3
申请日：2014-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 受电部(100)包括用于以非接触方式接受从送电部(700A～700C)输出的电力的谐振电路。各送电部(700A～700C)构成为能够形成电路结构互不相同的多个谐振电路。通信部(510)向通信部(810)发送与受电部(100)的谐振电路的结构相关的信息。电源ECU(800)控制送电部(700A～700C)，以使得：在送电部(700A～700C)中，从多个谐振电路之中形成与受电部(100)的谐振电路具有相同电路结构的谐振电路。
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公开(公告)号：CN108454417A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201711402173.6
申请日：2017-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L3/12 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/1857 , B60L2230/16 , B60W2710/244
Abstract: 本发明涉及电动车辆和用于电动车辆的控制方法。所述电动车辆包括：旋转电机；电力存储设备；通信设备，其与在所述电动车辆外部的服务器可通信；以及电子控制单元，其被配置成控制在其中通过使用从在所述电动车辆外部的电力馈送设备供应的电力对所述电力存储设备进行充电的外部充电。所述电子控制单元从所述服务器获取信息，所述信息指示所述电动车辆的目的地处的电力供需平衡的紧迫度，并且然后在其中所获取的信息指示所述紧迫度比基准水平高的情况下，禁止用于敦促用户在所述目的地执行所述外部充电的外部充电促进控制的执行。
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公开(公告)号：CN108215803A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711284758.2
申请日：2017-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 一种联网车辆，能够与服务器通信。服务器被配置成收集指示多个车辆的行驶结果的结果数据。联网车辆包括被配置成从服务器接收数据的通信设备和被配置成计算联网车辆的可行驶范围的控制设备。控制设备被配置成基于第一数据和第二数据中可行驶范围较短的数据来计算可行驶范围。第一数据是基于联网车辆的行驶结果来计算的并且与可行驶范围相关。第二数据是基于服务器中收集的结果数据来计算的并且与可行驶范围相关。
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