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公开(公告)号：CN110725298A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201911013433.X
申请日：2019-10-23
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明提供一种基于夯锤峰值加速度的路基分层压实度实时监测方法，包括：步骤1，在路基填方施工现场待补强路基土区域，选取多个夯点，多个夯点上分别进行夯击不同的次数，采集夯锤峰值加速度；步骤2，在步骤1所选定各夯点上，分多层开挖路基，测定路基各层夯后的分层压实度和分层沉降量；步骤3，绘制分层沉降量与深度的关系图，确定有效压实深度，在有效压实深度范围内建立夯锤峰值加速度与分层压实度回归关系式；步骤4，现场监测时，将夯击得到的夯锤峰值加速度代入上述步骤3所得回归关系式，得到待测路基的分层压实度。本发明在评判路基压实质量时，考虑了液压夯实机的有效压实深度，使路基整体压实度的评判变的更加精准。
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公开(公告)号：CN110532603A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910663080.1
申请日：2019-07-22
Applicant: 长安大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种黄土高边坡倾斜坡顶垂直裂隙计算方法，把裂隙深度的求解问题转化为对裂隙后三角形稳定性分析问题进行考虑，引入地质调查参数L2(两裂隙间最小距离)，囊括了传统裂隙深度的求解结果，又能逻辑清楚地求解非传统情况下(坡顶倾斜)的裂隙深度问题。本方法为垂直裂隙深度的计算开拓了新的思路，能够计算坡顶倾斜情况下的垂直裂隙多种分布的极限深度，为考虑坡顶垂直裂隙边坡稳定性分析打下了基础。
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公开(公告)号：CN114117779B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202111402225.6
申请日：2021-11-19
Applicant: 长安大学
IPC: G06F30/20 , G06Q50/08 , G06F111/10 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了考虑涂层防护的特长公路隧道衬砌结构碳化深度预测方法，本发明将涂层防护因素考虑在内，在此基础上建立的碳化深度模型，能准确的预测具有涂层防护的特长公路隧道衬砌结构碳化深度。并且，本发明还给出了考虑其他影响因素的思路，通过实验得到影响因素的影响系数，从而可以将其他影响因素对碳化深度的影响结合进去，预测得到更加准确的碳化深度。采用本发明方法，隧道工程从业人员可准确快速预测特长公路隧道衬砌结构混凝土碳化深度，并且评估涂层防护效果，从而实现合理及时维护，保障衬砌结构全寿命周期安全可靠。
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公开(公告)号：CN114065356A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111401247.0
申请日：2021-11-19
Applicant: 长安大学
IPC: G06F30/13 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种盐渍土地区桥梁墩柱混凝土使用寿命预测方法，基于室内快速试验，以冻融循环损伤为主体，考虑轴压荷载、盐侵蚀的影响，选取质量损失率和相对动弹型模量两个指标，建立了复合损伤度综合评估模型；通过室内快速试验积累不同影响因素下的模型系数，从而可以根据现场实际环境情况，确定侵蚀因素组合，根据积累的不同影响因素下的模型系确定符合现场实际环境的模型系数；根据所建模型的失效标准，反算出快速试验和现场实际条件下桥梁墩柱混凝土失效时的临界冻融循环次数，进一步计算得到使用寿命。本发明结合室内试验以及现场实际环境情况，针对不同的现场实际环境采用不同的模型系数，预测结果更准确。
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公开(公告)号：CN110512582A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910779977.0
申请日：2019-08-22
Applicant: 长安大学
IPC: E02D1/00
Abstract: 本发明提供一种路基压实度分层检测方法，利用液压夯实机可自动准确记录夯击夯沉量的特点，通过现场液压夯实机夯击实验与其他现有检测路基压实度试验对比分析，建立液压夯实机夯击夯沉量与分层压实度的对应关系式；再采用液压夯实法对大面积路基填土压实度进行全面检测，测得各测点的夯击夯沉量曲线，通过已建立的液压夯实机夯击夯沉量与分层压实度的对应关系式，计算得到各测点的路基分层压实度。该方法使路基压实度检测工作变得快速高效、省时省力，检测过程中可对已填筑路基进行补强作用，可连续分层检测路基压实度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103759966A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410022994.7
申请日：2014-01-17
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明属于取土取样和取土设备领域，具体涉及一种检测干密度的静压取土设备及沙土压实度的质量控制方法。目前，在工程中为了反映沙的密实程度，采用示相对密度或固体体积率来衡量沙基的密实程度。由于固体体积率试验的操作比较繁琐，在大面积施工的过程中，检测频率较大，所有的测点都用固体体积率来检测不但工作量巨大，而且影响工期。本发明提出一种新的风积沙路基压实度质量控制指标即K＝ρd/ρdmax，检测时间大大缩短；同时，又提出了一种能够提高测量精度、减小测量误差的现场取样检测干密度的静压取土设备。适用于大面积推广与广泛应用。
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公开(公告)号：CN113959825B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202111267089.4
申请日：2021-10-28
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种混凝土梁碳化深度的计算方法，包括如下步骤：S1、对反复荷载与碳化侵蚀耦合作用下混凝土梁的碳化深度与碳化时间的平方根两者之间进行拟合，得到碳化深度的公式；S2、对同时期受碳化侵蚀未疲劳损伤混凝土梁的碳化深度与碳化时间的平方根进行拟合，得到未疲劳损伤混凝土的碳化系数；S3、计算得到疲劳损伤影响系数、疲劳损伤度；并建立两者的关系式；S4、未疲劳损伤混凝土的碳化系数k0采用修正后Papadakis公式中的碳化系数kP进行表达；S5、代入S1中的公式中，得到混凝土梁碳化深度的计算公式。本发明提供了一种混凝土梁碳化深度的计算方法，该方法能够有效地、准确地、定量地计算反复荷载与碳化侵蚀耦合作用下混凝土梁碳化深度。
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公开(公告)号：CN116935983B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202310164539.X
申请日：2023-02-25
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种冻融后岩石物理力学性质衰减程度的预测方法，涉及岩石物理力学技术领域，本发明包括通过不同化学溶液和应力水平下的岩石冻融循环试验，测取不同条件下冻融前岩石物理力学指标的初始值I0、冻融N次后岩石物理力学指标IN；构建冻融后岩石物理力学性质衰减程度的预测模型IN＝Ir+(I0‑Ir)e‑λN；将I0和IN输入冻融后岩石物理力学性质衰减程度的预测模型，输出岩石物理力学指标的残余值Ir和岩石物理力学指标的衰减指数λ；将Ir、I0和λ输入N1/2＝ln[(1‑Ir/I0)/(0.5‑Ir/I0)]/λ，计算岩石物理力学指标的半衰期N1/2。
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公开(公告)号：CN110055848B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201910349942.3
申请日：2019-04-28
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种应力分解式路面结构层，在沥青混凝土路面的结构层中纵向铺设节点型应力筋。节点型应力筋铺设在上面层可以防止行车荷载和气候变化所产生的裂缝，铺设在下面层可以防止基层的反射裂缝，铺设在基层可以防止基层在板结过程中出现裂缝。该路面结构层解决了道路的横向裂缝问题，延长了道路使用寿命，延缓了道路后期养护，减小了路面面层厚度，可实现强基薄面的路面结构。
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公开(公告)号：CN110055848A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910349942.3
申请日：2019-04-28
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种应力分解式路面结构层，在沥青混凝土路面的结构层中纵向铺设节点型应力筋。节点型应力筋铺设在上面层可以防止行车荷载和气候变化所产生的裂缝，铺设在下面层可以防止基层的反射裂缝，铺设在基层可以防止基层在板结过程中出现裂缝。该路面结构层解决了道路的横向裂缝问题，延长了道路使用寿命，延缓了道路后期养护，减小了路面面层厚度，可实现强基薄面的路面结构。
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