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公开(公告)号：CN103970078A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201310035581.8
申请日：2013-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车电源智能管理控制系统及控制方法，所述控制系统包括智能发电机、电池传感器、发动机管理系统、电源智能管理控制器、车身电子稳定系统、车身控制器和灯光控制器；所述电源智能管理控制器通过LIN总线与电池传感器和智能发电机连接；电源智能管理控制器通过CAN总线与车身电子稳定系统、车身控制器、发动机管理系统和灯光控制器连接。其根据汽车的实际运行状态、智能发电机的运行状态以及蓄电池状态，准确控制智能发电机运行，能保证其起动性能，提高其节油效果，同时改善汽车的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN116409155A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310296680.5
申请日：2023-03-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 干能强
Abstract: 本申请涉及一种蓄电池补电方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车技术领域。该方法包括：在车辆整车下电后经过第一预设时长时，通过车辆的电池检测单元获取车辆的低压蓄电池的第一环境温度T1和第一电压U1；根据低压蓄电池的第一环境温度T1和第一电压U1，通过车辆的车身控制单元BCM确定低压蓄电池的荷电状态SOC；当确定低压蓄电池的SOC小于第一预设电量阈值时，高压蓄电池通过直流变换器DCDC对低压蓄电池进行补电，第一预设电量阈值为低压蓄电池对应的待补电状态的SOC。由此，可以对低压蓄电池补电，满足整车的长期存放，避免通过成本较高、并且许多车辆未配置的蓄电池传感器确定低压蓄电池的SOC。
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公开(公告)号：CN116176279A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310296810.5
申请日：2023-03-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 干能强
Abstract: 本申请涉及一种蓄电池补电方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车技术领域。该方法包括：在车辆整车下电后经过第一预设时长时，通过车辆的蓄电池传感器获取车辆的低压蓄电池的SOC，低压蓄电池的供电电压低于预设电压值；当确定低压蓄电池的SOC大于第一预设电量阈值且小于第二预设电量阈值时，高压蓄电池通过DCDC对低压蓄电池进行补电，第一预设电量阈值为低压蓄电池满足整车上电的最低SOC，第二预设电量阈值为低压蓄电池对应的待补电状态的SOC。由此，可以对低压蓄电池补电，满足整车的长期存放，避免无法通过低压蓄电池为整车上电，进而无法对低压蓄电池补电的问题。
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公开(公告)号：CN109143101B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810839845.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/382 , G01R31/389 , G01R31/371 , G01R31/392 , B60R16/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车蓄电池状态监测警示系统及方法，包括蓄电池传感单元、BCM车身控制单元、组合仪表单元、车载T‑BOX单元和手持终端，蓄电池传感单元安装在蓄电池的负极端，并与BCM车身控制单元电连接，BCM车身控制单元与组合仪表单元、车载T‑BOX单元电连接，车载T‑BOX单元与手持终端进行无线通信；蓄电池传感单元实时检测蓄电池的放电电流、内阻和荷电状态SOC，并将蓄电池的放电电流、内阻和荷电状态SOC发送给BCM车身控制单元判断，在蓄电池电量低或者蓄电池寿命到期时，将报警信息发送到组合仪表单元显示或者将报警信息通过车载T‑BOX单元发送到手持终端显示。本发明能将蓄电池的准确状态通知到车主，并且提升用户体验。
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公开(公告)号：CN105922885B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201610357499.0
申请日：2016-05-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7011 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了汽车电气系统预充电电路及方法，电控单元控制器通过CAN总线控制直流变换器监控启发一体电机、电气工作回路电压信息，电控单元控制器通过CAN总线监控锂电池电压信息，并计算电压差，在电压差较大情况下，判断需要预充电，电控单元控制直流变换器提升蓄电池输出电压至目标值对电气工作回路进行预充电，预充电完成，电控单元控制锂电池闭合继电器使锂电池向电气工作回路供电。预充过后，由于锂电池和电气工作回路两端电压接近，不再会产生较大的冲击电流，避免因冲击电流，确保线路可靠性的同时延长了电器使用寿命。
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公开(公告)号：CN105946749B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201610357694.3
申请日：2016-05-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
CPC classification number: Y02T10/84
Abstract: 本发明公开了汽车电气系统电能优化电路及方法，合理分配电能使用，能够有效提升48V电气系统支持的怠速启停功能节油性。其主要方案为：电控单元通过蓄电池传感器获取蓄电池的电量状态及放电状态，判断蓄电池电量充足且为放电状态时，电控单元调动直流变换器控制降低启发一体电机的输出功率，因此，蓄电池、启发一体电机共同向电气系统供电，由于启发一体电机降低输出功率，直流变换器一侧的电压转换实际损耗电能降低，优化电能分配。
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公开(公告)号：CN105946749A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610357694.3
申请日：2016-05-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
CPC classification number: Y02T10/84 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开了汽车电气系统电能优化电路及方法，合理分配电能使用，能够有效提升48V电气系统支持的怠速启停功能节油性。其主要方案为：电控单元通过蓄电池传感器获取蓄电池的电量状态及放电状态，判断蓄电池电量充足且为放电状态时，电控单元调动直流变换器控制降低启发一体电机的输出功率，因此，蓄电池、启发一体电机共同向电气系统供电，由于启发一体电机降低输出功率，直流变换器一侧的电压转换实际损耗电能降低，优化电能分配。
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公开(公告)号：CN104071095A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201310102986.9
申请日：2013-03-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02 , G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种汽车静态电源智能管理装置及方法，包括电池传感器、静态电源管理控制器、车身控制器、车载信息服务终端和手持终端，电池传感器通过车载总线与静态电源管理控制器连接，通过电池传感器检测蓄电池的荷电状态，并传输给静态电源管理控制器，静态电源管理控制器分别通过车载总线与车载信息服务终端及车身控制器连接，车载信息服务终端通过移动通信网络与手持终端通信，静态电源管理控制器根据蓄电池的荷电状态对蓄电池的状态进行评估。通过本发明所述的装置及方法能够实现汽车静态下的电源管理。
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公开(公告)号：CN103674363A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210346796.7
申请日：2012-09-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01L3/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机低温起动阻力矩测试系统，其中发动机、伺服电机、转速转矩传感器均固定在螺旋升降仪上；发动机置于低温仓内，通过第一联轴器与低温仓外的转速转矩传感器的一端连接，转速转矩传感器另一端通过第二联轴器与伺服电机的输出端相连；工控机与伺服电机通过控制线路连接；工控机通过实车在常温下发动机的起动速度特性曲线，编制运动程序来控制伺服电机驱动发动机运动，转速转矩传感器采集盒分别与转速转矩传感器和工控机连接，用以采集发动机转速和转矩的实时数据，并将采集到的数据保存到工控机中。该测试系统可靠性高、安全性好、评价内容全面。
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