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公开(公告)号：CN107339168B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201611013567.8
申请日：2016-11-17
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02M25/028 , F02M26/27 , F02M26/31 , F02M26/35 , F02M26/06
Abstract: 发动机系统可以包括：发动机，包括通过燃烧燃料产生驱动扭矩的多个燃烧室；进气管线，新鲜空气通过进气管线流动到燃烧室中；进气歧管，用于将由进气管线供应的新鲜空气分配至燃烧室；排气管线，从燃烧室排出的废气在排气管线中流动；再循环管线，从排气管线分支并连接到进气管线；连接管，布置在再循环管线与进气管线连接的部分处；以及水管线，连接连接管和进气歧管。在连接管处产生的冷凝水在水管线中流动。
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公开(公告)号：CN104712427A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410474676.4
申请日：2014-09-17
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/044 , Y02T10/12
Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比装置，其根据发动机的驱动状态改变设置在发动机中的活塞的上止点。可变压缩比装置可包括：可在发动机的气缸中往复移动并且与连杆连接以旋转曲轴的下部活塞；操作室；设置在下部活塞上方并且部分地插入操作室中的上部活塞；将操作室划分为上部空间和下部空间的推板；为下部空间的液压室；设置在上部空间中以向下推动推板的弹性构件；选择性地将液压供应到液压室的液压供应单元；以及液压供应路径，所述液压供应路径连接液压供应单元和液压室用于供应液压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104712427B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201410474676.4
申请日：2014-09-17
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/044 , Y02T10/12
Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比装置，其根据发动机的驱动状态改变设置在发动机中的活塞的上止点。可变压缩比装置可包括：可在发动机的气缸中往复移动并且与连杆连接以旋转曲轴的下部活塞；操作室；设置在下部活塞上方并且部分地插入操作室中的上部活塞；将操作室划分为上部空间和下部空间的推板；为下部空间的液压室；设置在上部空间中以向下推动推板的弹性构件；选择性地将液压供应到液压室的液压供应单元；以及液压供应路径，所述液压供应路径连接液压供应单元和液压室用于供应液压。
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公开(公告)号：CN107339168A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611013567.8
申请日：2016-11-17
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02M25/028 , F02M26/27 , F02M26/31 , F02M26/35 , F02M26/06
Abstract: 发动机系统可以包括：发动机，包括通过燃烧燃料产生驱动扭矩的多个燃烧室；进气管线，新鲜空气通过进气管线流动到燃烧室中；进气歧管，用于将由进气管线供应的新鲜空气分配至燃烧室；排气管线，从燃烧室排出的废气在排气管线中流动；再循环管线，从排气管线分支并连接到进气管线；连接管，布置在再循环管线与进气管线连接的部分处；以及水管线，连接连接管和进气歧管。在连接管处产生的冷凝水在水管线中流动。
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公开(公告)号：CN106988820A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201611051453.2
申请日：2016-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/047 , F01L1/10 , F01L1/344 , F01L1/348 , F01L1/352 , F01L1/46 , F01L13/06 , F01L2001/0476 , F01L2013/103 , F01L2820/032 , F01L2009/0411 , F01L2810/04
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的气门正时控制装置，其可以包括：驱动旋转体，扭矩从曲轴传递至所述驱动旋转体；从动旋转体，其固定至凸轮轴并且扭矩从驱动旋转体传递至所述从动旋转体；电动马达，其设置在驱动旋转体和从动旋转体之间并且当向其施加电力时使驱动旋转体和从动旋转体相对旋转；以及减速机构，其使电动马达的转速减慢并且将减慢的转速传递至从动旋转体。
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公开(公告)号：CN106988820B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201611051453.2
申请日：2016-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的气门正时控制装置，其可以包括：驱动旋转体，扭矩从曲轴传递至所述驱动旋转体；从动旋转体，其固定至凸轮轴并且扭矩从驱动旋转体传递至所述从动旋转体；电动马达，其设置在驱动旋转体和从动旋转体之间并且当向其施加电力时使驱动旋转体和从动旋转体相对旋转；以及减速机构，其使电动马达的转速减慢并且将减慢的转速传递至从动旋转体。
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公开(公告)号：CN107524511A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201611115853.5
申请日：2016-12-07
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的分流式冷却系统，其可以包括：水泵，其配置成循环冷却水；汽缸盖和汽缸体，其配置成供应有来自水泵的冷却水；整合流控制阀，其配置成包括入口、多个阀、加热器芯和散热器，设置所述入口以提供有汽缸盖的冷却水，所述多个阀配置成打开或关闭以分配通过入口引入至油热交换器的冷却水；以及分流式冷却器，其配置成安装在汽缸体处以在汽缸体和汽缸盖中提供分流式冷却通道。本发明提供的内燃机的分流式冷却系统，其配置成用于使用整合流控制阀通过将加热通道和油通道分开有效地进行加热管理，并且通过去除可变分流式冷却口并应用机械分流式冷却解决在应用可变分流式冷却时发生的冷却水的控制不稳定性。
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