公开(公告)号：CN117863894A

公开(公告)日：2024-04-12

申请号：CN202310340785.6

申请日：2023-03-31

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 宾昇玹 ,  卓炳五 ,  金成玟 ,  崔颢林

IPC: B60L15/20 ,  B60L15/00

Abstract: 本发明涉及电动化车辆及其控制方法。所述电动化车辆包括：电机，其包括多个绕组；第一逆变器，其连接至多个绕组的每个绕组的第一端并且配置为驱动电机；第二逆变器，其连接至多个绕组的每个绕组的第二端，并且配置为在第一驱动模式和第二驱动模式中的第二驱动模式下驱动电机；第一控制器，其配置为根据预设条件是否满足，将第一输出限制线和第二输出限制线的其中一个确定为第一驱动模式的输出限制线；第二控制器，其配置为在根据第一驱动模式的输出限制线的工作点范围内，基于电机的扭矩指令值和电机的反向磁通双向切换第一驱动模式和第二驱动模式。

公开(公告)号：CN115441805A

公开(公告)日：2022-12-06

申请号：CN202210402832.0

申请日：2022-04-18

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 宾昇玹 ,  朴韩姬 ,  金成玟 ,  崔颢林 ,  李先味 ,  朴商佑 ,  庾太一 ,  张好善

IPC: H02P27/08 ,  B60L15/20

Abstract: 一种汽车电机驱动装置，包括：包括多根导线的第一电机；以及包括多根导线第二电机，该多根导线包括彼此连接的第一端。该电机驱动装置包括：连接到第一电机的导线的第一端并包括多个第一开关装置的第一逆变器；连接到第一电机的导线的第二端并包括多个第二开关装置的第二逆变器；连接到第二电机的导线的第二端的第三逆变器；以及控制器，被配置为：当在第二逆变器中发生问题时，通过在第三开关装置上执行脉宽控制来驱动第二电机，并同时以开口端绕组模式驱动第一电机，其中，在该开口端绕组模式下，脉宽调制控制在第一开关装置和第二开关装置两者上执行。

公开(公告)号：CN109017338A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201711497807.0

申请日：2017-12-29

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 田宰和 ,  李祥圭 ,  尹吉荣 ,  宾昇玹 ,  姜求培

IPC: B60L11/18 ,  H05K7/20

Abstract: 本发明提供控制交通工具充电的方法、计算机可读介质及交通工具。本发明提供了能够通过充电连接器使用外部充电器给电池有线充电的插电式交通工具以及用于控制其的方法。用于控制被配置为使用外部电源进行充电操作的交通工具的充电的方法包括：在充电器的温度传感器发生故障时确定制冷剂循环装置是否正常运转以及制冷剂的量是否是正常的。在制冷剂循环装置正常运转并且制冷剂的量是正常的时，充电器的温度是使用制冷剂穿过其中的散热装置的温度来估计的并且充电器的输出是基于所估计的温度进行调整。

公开(公告)号：CN113752866A

公开(公告)日：2021-12-07

申请号：CN202011307387.7

申请日：2020-11-20

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 宾昇玹

IPC: B60L53/00 ,  B60L53/20

Abstract: 本发明涉及车辆及其控制方法。所述车辆可以包括电机、逆变器、电池、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器以及控制器，所述电机包括中性节点和连接到中性节点的第一绕组、第二绕组和第三绕组；所述逆变器包括第一开关元件、第二开关元件、第三开关元件；所述电池配置为接收升压后的电压；所述控制器可以基于充电电压和电池的电池电压来确定脉宽调制信号的平均占空比，并且确定脉宽调制信号的占空比，当第一电流传感器发生故障时，所述控制器可以基于提供给逆变器的脉宽调制信号的平均占空比、提供给第二开关元件的脉宽调制信号的占空比、提供给第三开关元件的脉宽调制信号的占空比来确定提供给第一开关元件的脉宽调制信号的占空比。

公开(公告)号：CN111726962A

公开(公告)日：2020-09-29

申请号：CN201910863517.6

申请日：2019-09-12

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 宾昇玹 ,  尹吉荣 ,  李祥圭 ,  田宰和

IPC: H05K7/20 ,  B60L53/20 ,  B60L53/22

Abstract: 一种用于插电式车辆的车载充电器的冷却控制系统和方法，当装配在插电式车辆中的车载充电器的温度等于或高于防过热温度时，使用冷却控制图驱动电动水泵。当车载充电器的温度低于防过热温度时，冷却控制系统和方法确定进入最佳冷却控制模式以将车载充电器冷却到充电运行效率最大化的温度。由此，车载充电器被冷却，并且插电式车辆的标准充电效率和充电耗尽燃料经济性被最大化。

公开(公告)号：CN111726962B

公开(公告)日：2024-12-24

申请号：CN201910863517.6

申请日：2019-09-12

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 宾昇玹 ,  尹吉荣 ,  李祥圭 ,  田宰和

IPC: H05K7/20 ,  B60L53/20 ,  B60L53/22

Abstract: 一种用于插电式车辆的车载充电器的冷却控制系统和方法，当装配在插电式车辆中的车载充电器的温度等于或高于防过热温度时，使用冷却控制图驱动电动水泵。当车载充电器的温度低于防过热温度时，冷却控制系统和方法确定进入最佳冷却控制模式以将车载充电器冷却到充电运行效率最大化的温度。由此，车载充电器被冷却，并且插电式车辆的标准充电效率和充电耗尽燃料经济性被最大化。

公开(公告)号：CN109017338B

公开(公告)日：2022-12-06

申请号：CN201711497807.0

申请日：2017-12-29

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 田宰和 ,  李祥圭 ,  尹吉荣 ,  宾昇玹 ,  姜求培

IPC: B60L53/00 ,  B60L53/302

Abstract: 本发明提供控制交通工具充电的方法、计算机可读介质及交通工具。本发明提供了能够通过充电连接器使用外部充电器给电池有线充电的插电式交通工具以及用于控制其的方法。用于控制被配置为使用外部电源进行充电操作的交通工具的充电的方法包括：在充电器的温度传感器发生故障时确定制冷剂循环装置是否正常运转以及制冷剂的量是否是正常的。在制冷剂循环装置正常运转并且制冷剂的量是正常的时，充电器的温度是使用制冷剂穿过其中的散热装置的温度来估计的并且充电器的输出是基于所估计的温度进行调整。