公开(公告)号：CN114708744B

公开(公告)日：2023-06-09

申请号：CN202210284981.1

申请日：2022-03-22

Applicant: 燕山大学

Inventor： 李梦林 ,  刘浩然 ,  闫梅 ,  何洪文 ,  徐宏扬 ,  李国通 ,  金立生

IPC: G08G1/0967 ,  G08G1/123 ,  G08G1/065 ,  G08G1/095

Abstract: 本发明涉及基于融合交通信息的车辆启动优化控制方法，包括下述步骤在车辆停车或怠速时，获取当前交通流、受控车辆状态矢量、交通信号灯状态、以及交通信号灯距离受控车辆的距离作为受控车辆的状态信息；在车辆停止时，通过车辆启动优化控制模型基于状态信息判断下一时刻受控车辆是否启动。所述车辆启动优化控制模型建立了车辆状态信息和是否启动之间的对应关系。当车辆停止后，本发明的技术方案能够根据车辆当前状态判断车辆是否启动，以在不额外增加时间成本的基础上，减少车辆启停，从而减少启动能耗。本发明根据方法实现了相应的装置。

公开(公告)号：CN114620051A

公开(公告)日：2022-06-14

申请号：CN202210256076.5

申请日：2022-03-15

Applicant: 燕山大学

Inventor： 李梦林 ,  刘浩然 ,  闫梅 ,  徐宏扬 ,  李国通 ,  金立生

IPC: B60W40/105 ,  B60W40/00

Abstract: 本发明涉及一种变时域预测能量管理方法，包括下述步骤：获取当前车辆的状态量及其对应的时域，获得下一时刻的最佳预测时域，所述最佳预测时域长度能够不固定；根据所述最佳预测时域，预测车速；基于最佳预测时域，采用动态规划算法获得车辆的最优控制序列，从而实现变时域的能量管理；在车辆执行控制序列对应的控制指令后，进入新的状态；所述车辆的状态量包括动力电池荷电状态、车辆当前位置、当前车速、上一时刻预测车速。本发明的方法能够根据车辆状态和当前工况所在时域长度，预测下一工况的最佳预测时域，该最佳预测时域与当前状态所在时域长度不一定相同，从而提高预测能量管理的效果。