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公开(公告)号：CN1734091A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200510086000.9
申请日：2005-07-20
Applicant: 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC classification number: F04B35/002 , B60K2025/005 , F01C17/02 , F02N11/003 , F02N11/006 , F02N11/0814 , F02N15/023 , F02N15/046 , F02N2200/023 , F04C18/0215 , F04C2240/45 , F16H3/724 , H02K7/1016 , H02K7/11 , H02K7/116
Abstract: 发动机驱动的辅助机，包括：通过旋转运动被操作并且具有驱动轴的运行部分；输入轴，它的一侧连接至发动机，它的另一侧连接至运行部分；离合器，所述离合器用来将发动机连接至输入轴，以及从输入轴上分离发动机；电动机；设在输入轴和输出轴之间的行星齿轮机构；用来限制输入轴在一个方向上的旋转的第一旋转方向调节装置；以及用来限制驱动轴旋转方向的第二旋转方向调节装置。
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公开(公告)号：CN1673490A
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：CN200510056309.3
申请日：2005-03-16
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
Abstract: 固定涡盘(102)的密封元件(112)的外端(112a)延伸到靠近固定涡盘(102)的内侧螺旋壁的端部的位置(A)，且向外延伸部分(H)形成在盘形基板(103a)的外周边处，从而在动涡盘的轨道运动期间动涡盘的底表面总是完全与密封元件保持滑动接触。形成在盘形基板的外周边的向外延伸部分的厚度小于盘形基板的厚度，从而可使流体机械的重量减小。
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公开(公告)号：CN101265857B
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200710197163.3
申请日：2005-10-31
Applicant: 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC classification number: Y02A30/274 , Y02T10/166
Abstract: 一种复合流体机械具有：膨胀压缩机装置(110)、泵(130)和电动发电机，其中膨胀压缩机装置(110)、泵(130)和电动发电机可操作地串联连接和布置；以及动力传输装置(140)，用于在压缩机装置(110)由电动发电机(120)驱动以便作为压缩机装置工作时使泵(130)从电动发电机(120)断开。
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公开(公告)号：CN101265857A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200710197163.3
申请日：2005-10-31
Applicant: 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC classification number: Y02A30/274 , Y02T10/166
Abstract: 一种复合流体机械具有：膨胀压缩机装置(110)、泵(130)和电动发电机，其中膨胀压缩机装置(110)、泵(130)和电动发电机可操作地串联连接和布置；以及动力传输装置(140)，用于在压缩机装置(110)由电动发电机(120)驱动以便作为压缩机装置工作时使泵(130)从电动发电机(120)断开。
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公开(公告)号：CN100404790C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200510056309.3
申请日：2005-03-16
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
Abstract: 固定涡盘(102)的密封元件(112)的外端(112a)延伸到靠近固定涡盘(102)的内侧螺旋壁的端部的位置(A)，且向外延伸部分(H)形成在盘形基板(103a)的外周边处，从而在动涡盘的轨道运动期间动涡盘的底表面总是完全与密封元件保持滑动接触。形成在盘形基板的外周边的向外延伸部分的厚度小于盘形基板的厚度，从而可使流体机械的重量减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1773194A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200510118770.7
申请日：2005-10-31
Applicant: 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC classification number: Y02A30/274 , Y02T10/166
Abstract: 一种复合流体机械具有：膨胀压缩机装置(110)、泵(130)和电动发电机，其中膨胀压缩机装置(110)、泵(130)和电动发电机可操作地串联连接和布置；以及功率传输装置(140)，用于在压缩机装置(110)由电动发电机(120)驱动以便作为压缩机装置工作时使泵(130)从电动发电机(120)断开。
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公开(公告)号：CN1676882A
公开(公告)日：2005-10-05
申请号：CN200510062939.1
申请日：2005-03-31
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
CPC classification number: F01C1/0246 , F04C29/0085 , F04C2240/45 , F25B1/04
Abstract: 本发明提供一种流体机械。在固定螺杆(102)的齿部分(102b)和旋转螺杆(103)的齿部分(103b)在螺杆的中心部分中的接触表面(121)上彼此接触之后，当接触表面移位至两个滑动接触部分(122、123)时，在两个滑动接触部分之间形成工作腔(V)，并且致冷剂导引口(105a)开放至接触表面上的区域。因此，工作腔可以被即时改变，同时确保其密封特性。由于上面的结构，用于抑制膨胀模式时从高压侧的泄漏的密封特性可以与用于平滑改变连续形成的螺杆工作腔的特性相兼容。
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公开(公告)号：CN113496590B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202110356910.3
申请日：2021-04-01
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明提供一种能够更加提高作为交通系统的便利性的交通系统、运行管理装置以及运行管理方法。该交通系统(10)具备：行驶路径(50)、多台车辆(52)和运行管理装置(12)，运行管理装置(12)具备：计划生成部(14)，其针对所述多台车辆(52)的每一台而生成行驶计划(80)；通信装置(16)，其从所述车辆(80)以及车站(54)中的至少一方接收利用者信息，所述计划生成部(14)至少基于所述利用者信息而将所述车辆(52)的所述车站(54)中的上下车时间作为推断上下车时间(TEE)而进行计算，并以所述推断上下车时间(TEE)越长，则越增加车站间的所述车辆(52)的平均行驶速度以及在所述车站(54)中的所述车辆(52)的停车时间的方式生成所述行驶计划(80)。
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公开(公告)号：CN113496613B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202110353764.9
申请日：2021-04-01
IPC: G08G1/127
Abstract: 本发明提供一种自主行驶车辆及自主行驶车辆的运行管理装置。自主行驶车辆(C)执行基于从运行管理装置(10)被提供的运行时间表的通常运行控制。此外，自主行驶车辆(C)具备自主行驶控制部(46)。自主行驶控制部(46)在从运行管理装置(10)、或后续的后一台超越车辆(C)接收到避让指令时，执行移动至规定路径的避让位置处并停止的避让控制。
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公开(公告)号：CN113496604B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110347789.8
申请日：2021-03-31
IPC: G08G1/0967 , G08G1/052
Abstract: 本发明提供一种运行管理装置、运行管理方法、以及交通系统。在产生了延迟车辆且运行间隔的不均匀量成为容许值以上的情况下，运行管理装置(10)生成使延迟车辆(52)以规定的第一标定速度(VS1)、且使其他车辆(52)以与所述第一标定速度(VS1)相比而减速了的速度进行行驶的临时行驶计划(80α)，并在作为所述多台车辆(52)依照所述临时行驶计划(80α)进行了行驶的结果为，运行间隔的不均匀量(UE)降低至大于零的不均匀容许值(UEdef)的情况下，生成使所述其他车辆(52)以第一标定速度(VS1)、且使所述延迟车辆(52)以与所述第一标定速度(VS1)相比而临时性地增速了的速度来进行行驶的恢复行驶计划(80β)。
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