公开(公告)号：CN110011454B

公开(公告)日：2021-02-02

申请号：CN201811608602.X

申请日：2018-12-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 伊东悠太 ,  藤原秀智 ,  吉泽拓也

IPC: H02K3/50

Abstract: 本发明提供一种能够提高母线与各相的线圈的接合品质的母线单元。母线单元(15)具备：多个母线(31)，将旋转电机(1)的各相的线圈(13)与外部电源分别电连接，且一体形成有外部连接端子(43)；母线一体保持部(71)，将多个母线(31)的一部分汇总地覆盖，且使多个母线(31)彼此电绝缘。母线(31)的从外部连接端子(43)到与各相的线圈接合部(51)接合的母线接合部(53)为止的板厚相等，母线接合部(53)的宽度(W1)比线圈接合部(51)的宽度(W2)宽。

公开(公告)号：CN110011454A

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201811608602.X

申请日：2018-12-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 伊东悠太 ,  藤原秀智 ,  吉泽拓也

IPC: H02K3/50

Abstract: 本发明提供一种能够提高母线与各相的线圈的接合品质的母线单元。母线单元(15)具备：多个母线(31)，将旋转电机(1)的各相的线圈(13)与外部电源分别电连接，且一体形成有外部连接端子(43)；母线一体保持部(71)，将多个母线(31)的一部分汇总地覆盖，且使多个母线(31)彼此电绝缘。母线(31)的从外部连接端子(43)到与各相的线圈接合部(51)接合的母线接合部(53)为止的板厚相等，母线接合部(53)的宽度(W1)比线圈接合部(51)的宽度(W2)宽。

公开(公告)号：CN104157805B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201410202924.X

申请日：2014-05-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤原秀智 ,  大熊香苗

IPC: H01M2/10 ,  H01M10/613 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 本发明提供一种在车辆受到后面碰撞时防止蓄电装置的线缆的损伤的车辆用蓄电装置。在车辆的车身后部搭载的封装电池(12)具备：电池模块(20)；与电池模块连接的PCU(23)；将电池模块及PCU(23)从前后夹着而保持并固定于车身的前部保持构件(15)及后部保持构件(16)；以及经由支架(31)而安装在后部保持构件(16)的后表面上的冷却风扇(27)。支架(31)耐受前后方向的载荷的强度比后部保持构件(16)耐受前后方向的载荷的强度低，因此在后面碰撞的碰撞载荷施加于冷却风扇(27)时，支架(31)变形而吸收冲击，从而防止后部保持构件(16)的变形。由此，防止电池模块及PCU相互发生位置错动，从而能够防止将它们连接的线缆的断线。

公开(公告)号：CN104157805A

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：CN201410202924.X

申请日：2014-05-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤原秀智 ,  大熊香苗

IPC: H01M2/10 ,  H01M10/613 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  H01M2/1077 ,  B60L11/1851

Abstract: 本发明提供一种在车辆受到后面碰撞时防止蓄电装置的线缆的损伤的车辆用蓄电装置。在车辆的车身后部搭载的封装电池(12)具备：电池模块(20)；与电池模块连接的PCU(23)；将电池模块及PCU(23)从前后夹着而保持并固定于车身的前部保持构件(15)及后部保持构件(16)；以及经由支架(31)而安装在后部保持构件(16)的后表面上的冷却风扇(27)。支架(31)耐受前后方向的载荷的强度比后部保持构件(16)耐受前后方向的载荷的强度低，因此在后面碰撞的碰撞载荷施加于冷却风扇(27)时，支架(31)变形而吸收冲击，从而防止后部保持构件(16)的变形。由此，防止电池模块及PCU相互发生位置错动，从而能够防止将它们连接的线缆的断线。