公开(公告)号：CN103204179B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201210494601.3

申请日：2012-11-28

Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社

Inventor： 椎野高太郎 ,  堀内诚

IPC: B62D5/04 ,  B62D3/12

CPC classification number: B62D5/04 ,  B62D5/0403 ,  B62D5/0406 ,  B62D5/0409 ,  B62D5/0421

Abstract: 一种动力转向装置，能够提高控制单元的可靠性，其设于车辆的发动机室内，具有：小齿轮轴（3），其设于转向轴（2）上；传感器壳体（11），其收容检测转向扭矩的扭矩传感器（7）；齿条壳体（12），其内部空间与传感器壳体（11）的内部空间彼此连通并收容齿条轴（4）；马达壳体（14），其内部空间与齿条壳体（12）的内部空间彼此连通并收容赋予转向助力的电动机（5）；ECU壳体（15），其内部空间与马达壳体（14）的内部空间彼此连通并收容驱动控制电动机（5）的控制单元ECU（8）；呼吸阀（9），其设于传感器壳体（11）、齿条壳体（12）及马达壳体（14）中的任一壳体上，在搭载于车辆的状态下配置于比ECU壳体（15）的铅垂方向上侧端更靠近上侧。

公开(公告)号：CN105416396A

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201510266635.0

申请日：2015-05-22

Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社

Inventor： 村上弘树 ,  矶部晋一 ,  椎野高太郎

IPC: B62D6/10 ,  G01L3/10

CPC classification number: B62D6/10 ,  B62D5/0421 ,  G01L5/221

Abstract: 本发明提供一种动力转向装置及动力转向装置的组装方法，该装置及该装置的组装方法能够提高装置的组装性。在将霍尔IC传感器(33)安装于连接器(24)以使霍尔IC传感器(33)与线束(25)电连接之后，将连接器(24)及霍尔IC传感器(33)从连接器插入孔(23)的径向另一侧向径向一侧插入，将第一集磁环(39)及第二集磁环(40)从第一开口部(18a)插入扭矩传感器收容部(22)内以使霍尔IC传感器(33)在径向上位于第一集磁环(39)和第二集磁环(40)之间。

公开(公告)号：CN102416977B

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201110086985.0

申请日：2011-04-08

Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社

Inventor： 大西辉幸 ,  小室冠 ,  椎野高太郎

IPC: B62D5/04

CPC classification number: G01L5/221

Abstract: 本发明提供一种可调节传感器且结构更简单的动力转向装置。收容转向轴(2)的转向器壳体(7)通过将第二壳体部(齿轮壳体71)与收容传感器(4)的第一壳体部(传感器壳体部70)结合而构成，在上述结合时，第一壳体部的第一开口部(701)和第二壳体部的第二开口部(711)相对，传感器(4)的设置有调节电路(44)的基板(42)按照从第一开口部(701)侧露出的方式设置在第一壳体部上。

公开(公告)号：CN102745229A

公开(公告)日：2012-10-24

申请号：CN201210110592.3

申请日：2012-04-16

Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社

Inventor： 椎野高太郎

IPC: B62D6/10 ,  B62D5/04

CPC classification number: G01L5/221 ,  B62D6/10

Abstract: 本发明提供一种转矩传感器以及动力转向装置。在具有一对解算器的转矩传感器中，能够将上述两解算器的特性用作转矩传感器。在将基于扭杆(10)的扭转变形的输入轴(8)与输出轴(9)的相对旋转角度范围设为A°，将设于输入轴(8)的输入侧解算器(12)的轴倍角设为n1，将设于输出轴(9)的输出侧解算器(13)的轴倍角设为n2的情况下，以满足n1＜360/A的关系构成输入侧解算器(12)，以满足n2＜360/A的关系构成输出侧解算器(13)。由此，由两解算器(12、13)的输出得到的电气角彼此之差在相对旋转角度范围A内不取得相同值，提高转矩的监测精度。