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公开(公告)号：CN102691542B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201110072988.9
申请日：2011-03-24
Applicant: 奚勇
Inventor： 杨洲
CPC classification number: F01L1/181 , F01L1/08 , F01L1/20 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L2105/00 , F01L2820/033 , F02D13/04
Abstract: 一种由气门阀杆定位的发动机制动装置，用于单个摇臂开单个气门的发动机，包括制动驱动机构和制动控制机构。制动驱动机构包括制动活塞缸套、制动活塞和阀升重置机构。制动活塞缸套位于摇臂的下面，制动活塞缸套下侧面内制动活塞孔中设置有制动活塞，制动活塞的下端面中设置有制动装置定位孔，制动装置定位孔套在气门的阀杆上。阀升重置机构根据摇臂与制动活塞缸套之间的距离开启和关闭，重置气门升程。制动控制机构使得制动驱动机构在非操作位置和操作位置之间运动。本发明将整个制动机构集成在发动机现有的气门驱动链内，结构紧凑，安装和调整方便，减小了发动机的重量和高度，简化了发动机制动装置，增加了发动机运作的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN102102559B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201110057912.9
申请日：2011-03-10
Applicant: 奚勇
Inventor： 杨洲
Abstract: 一种压缩释放型发动机制动方法和装置，在阀桥内设置有由液压通道相连的主活塞孔和副活塞孔，利用凸轮的制动凸台驱动活塞孔内的主活塞和副活塞，打开一个排气门制动。在制动过程中，利用制动凸轮在最大制动升程的等高段，保持主活塞的缩回位置，关闭主活塞孔和副活塞孔之间的液压通道，副活塞上的制动载荷传递给位于阀桥上面的制动支架、而不返回主活塞。利用凸轮上的集成式排气凸台进一步驱动主活塞，主活塞驱动阀桥运动并与制动支架分离，打开阀桥内卸油通道卸油，使副活塞回到缩回位置，制动排气门移向关闭位置。本发明将压缩释放型制动机构与现有气门驱动链集成，利用制动支架承担制动载荷和重置制动阀升，减小了制动载荷，增加了制动功率。
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公开(公告)号：CN102733884A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201110080890.8
申请日：2011-03-30
Applicant: 奚勇
Inventor： 杨洲
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L9/02 , F01L2800/10 , F02D13/04 , F02D13/06
Abstract: 一种集成式的发动机制动装置，包括制动驱动机构和制动控制机构。制动驱动机构包括集成在发动机摇臂内的制动活塞和阀升重置机构。制动活塞位于摇臂的一端下侧面中的制动活塞孔内。制动活塞的上面与阀隙调节螺钉相邻，制动活塞的下面位于发动机的排气门之上。阀升重置机构根据摇臂与排气门之间的距离开启和关闭，重置气门升程。制动控制机构使制动驱动机构在非操作位置和操作位置之间运动。本发明将整个制动机构集成在发动机现有的气门驱动链内，结构紧凑，安装和调整方便，减小了发动机的重量和高度，简化了发动机制动装置，增加了发动机运作的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN102650224A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201110047127.5
申请日：2011-02-25
Applicant: 奚勇
Inventor： 杨洲
Abstract: 一种集成式的泄气型发动机制动方法，在制动控制机构的排气制动器关闭时，发动机的排气背压升高，内排气门在进气冲程末期反跳向下打开，阀桥内的制动活塞跟进到操作位置，将内排气门保持小量恒开，产生发动机泄气制动，当发动机凸轮驱动阀桥打开排气门时，集成在摇臂内的支撑机构与阀桥分开，打开阀桥内的卸流通道，制动活塞缩回到非操作位置。实现该方法的装置，包括制动驱动机构和制动控制机构，制动驱动机构包括制动活塞、活塞限位机构、供油机构、卸油机构和支撑机构，制动活塞位于阀桥的活塞孔内，卸油机构含有阀桥内的卸流通道，支撑机构可调式地集成在摇臂内，下面紧靠阀桥，封闭卸流通道，本发明制动原理简单，结构紧凑，安装和调整方便。
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公开(公告)号：CN203657848U
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201320833962.6
申请日：2013-12-17
Inventor： 杨洲
Abstract: 一种自转式流量计，包括外壳、旋转机构和传感器，旋转机构安置在外壳的进流口和出流口之间的腔室中，传感器安置在外壳上并邻近旋转机构，旋转机构内含有流入通道和流出通道，流入通道的中心线与旋转机构的旋转轴线重合或者近乎重合，流出通道的中心线与流入通道的中心线之间设置有距离且异面直线，通过流体通道的被测流体驱动旋转机构旋转，传感器测量旋转机构的转速，该转速经过转换得到流量。本实用新型的流量计结构简单、体积小、价格低、耐久性与可靠性好、测量范围宽而且安装调试容易，特别是可以测量具有腐蚀性的介质。此外，本实用新型的流量计既可以测量流体的质量，又可以测量流体的体积。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202194697U
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201120089958.4
申请日：2011-03-30
Applicant: 奚勇
Inventor： 杨洲
Abstract: 一种集成式的发动机制动装置，包括制动驱动机构和制动控制机构。制动驱动机构包括集成在发动机摇臂内的制动活塞和阀升重置机构。制动活塞位于摇臂的一端下侧面中的制动活塞孔内。制动活塞的上面与阀隙调节螺钉相邻，制动活塞的下面位于发动机的排气门之上。阀升重置机构根据摇臂与排气门之间的距离开启和关闭，重置气门升程。制动控制机构使制动驱动机构在非操作位置和操作位置之间运动。本实用新型将整个制动机构集成在发动机现有的气门驱动链内，结构紧凑，安装和调整方便，减小了发动机的重量和高度，简化了发动机制动装置，增加了发动机运作的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN202194696U
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201120039169.X
申请日：2011-02-15
Applicant: 奚勇
Inventor： 杨洲
Abstract: 一种用于发动机制动器的阀升重置装置，包括凸轮、发动机的摇臂和阀桥，摇臂或者阀桥中设置有制动活塞和液压流道，制动活塞与液压流道连接，凸轮上集成有制动凸轮和发动机的常规凸轮，凸轮上含有加大的常规凸台和至少一个制动凸台，在摇臂和阀桥之间设置有一个阀升重置机构，阀升重置机构包括重置阀门和设置在摇臂或者阀桥中的重置油道，重置阀门含有供油位置和排油位置，在供油位置，重置阀门关闭重置油道，在排油位置，重置阀门打开重置油道，重置阀门与摇臂和阀桥之间的距离联动。本实用新型可集成在发动机现有排气门致动器内，结构紧凑，安装和调整方便，简化了制动装置，增加了安全和可靠性。
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公开(公告)号：CN202140128U
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201120048690.X
申请日：2011-02-25
Applicant: 奚勇
Inventor： 杨洲
Abstract: 一种集成式的泄气型发动机制动装置，包括制动驱动机构和制动控制机构，制动驱动机构包括制动活塞、卸油机构和支撑机构，制动活塞安置在发动机内排气门上方并位于阀桥的活塞孔内，卸油机构含有阀桥内的卸油通道，支撑机构可调式地集成在摇臂内，下面紧靠阀桥，封闭卸油通道；制动控制机构包括排气制动器，排气制动器关闭时，发动机排气背压升高，内排气门反跳打开，制动活塞跟随内排气门向下伸出并锁定在操作位置，保持内排气门小量恒开，产生泄气型制动，当发动机凸轮驱动阀桥向下运动时。阀桥与集成在摇臂内的支撑机构分开，打开阀桥内卸流通道卸油，制动活塞从操作位置缩回到非操作位置。本实用新型制动原理简单，结构紧凑，安装调整方便。
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公开(公告)号：CN202140126U
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201120039166.6
申请日：2011-02-15
Applicant: 奚勇
Inventor： 杨洲
Abstract: 本实用新型一种混合式发动机制动装置，由制动控制机构、制动凸轮、制动箱体、液压式驱动机构和固链式驱动机构构成，其中，所述的液压式驱动机构和固链式驱动机构由流体通道在所述的制动箱体内相连接，所述的液压式驱动机构包括主活塞和液压阀，所述的主活塞和液压阀分别与所述的流体通道连接，所述的制动控制机构与所述的液压阀相连。本实用新型综合了液压式驱动机构和固链式驱动机构的优点，扩大了专用凸轮制动装置的应用范围，增加了发动机制动的承载能力，提高了发动机的制动性能。
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公开(公告)号：CN202017536U
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：CN201120068661.X
申请日：2011-03-16
Applicant: 奚勇
Inventor： 杨洲
Abstract: 一种利用阀桥产生发动机制动的装置，包括制动驱动机构、制动凸轮、阀升重置机构、防冲击机构和超载卸压机构，制动驱动机构包括至少一个滑动式安置在阀桥活塞孔内的制动活塞，制动凸轮与发动机的常规凸轮集成，含有加大了的常规凸台和至少一个制动凸台。阀升重置机构在加大了的常规凸台的顶部期间，将加大了的主阀升曲线重置到常规阀升曲线。防冲击机构防止气门驱动链产生不跟随和冲击。超载卸压机构保证作用在阀桥制动装置上的载荷不超过预定值。本实用新型将多种功能集成在发动机现有的气门驱动链内部，结构紧凑，减小了发动机的重量和高度，简化了发动机制动装置，增加了发动机运作的安全和可靠性。
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