公开(公告)号：CN110492507A

公开(公告)日：2019-11-22

申请号：CN201910624480.1

申请日：2019-07-11

Applicant: 北京交通大学 ,  北京同力智达科技有限公司

Inventor： 刁利军 ,  李伟杰 ,  刘博 ,  刁利坚 ,  尹少博

IPC: H02J3/32 ,  B60M3/00

Abstract: 本发明提供了一种电气化铁路的能量协调系统。该系统包括：牵引网、高压柜和功率组件，高压柜的一端接入所述牵引网，另一端与功率组件连接；高压柜用于实现高压侧的通断、电压电流检测和保护作用；功率组件包括变压器、脉冲宽度调制PWM变流器和储能模块，PWM变流器位于储能模块与所述变压器之间，PWM变流器控制储能模块的充放电电压和电流，根据网压值变化储能模块工作于储能模式或者释能模式。本发明针对性地根据长大坡道、长大隧道等困难线路特点，巧妙利用牵引网、储能元件与PWM变流器的技术特性，实现了能量的回收与再利用，维持列车运行性能，且当牵引网出现远程供电故障时，所储存能量可以用于就近应急供电，使列车驶离危险路段，等待救援。

公开(公告)号：CN210363465U

公开(公告)日：2020-04-21

申请号：CN201921087639.2

申请日：2019-07-11

Applicant: 北京交通大学 ,  北京同力智达科技有限公司

Inventor： 刁利军 ,  刘博 ,  李伟杰 ,  刁利坚 ,  尹少博

IPC: B60M3/00

Abstract: 本实用新型提供了一种用于电气化铁路困难线路的能量协调系统，用于解决电气化铁路的困难线路闸瓦磨耗、性能下降的问题。所述能量协调系统通过高压柜将功率组件接入牵引网，再通过功率组件根据牵引网的电压值实现电气化铁路困难线路多余能量的储存和释放。本实用新型的能量协调系统能够完全吸收列车回馈电网的多余能量，避免局部牵引网压上升引起系统保护，减小制动闸瓦磨耗，且可以避免长时采用制动电阻耗能引起的隧道升温；同时，在列车上坡时释放储存的能量，补偿牵引网压跌落；在牵引网出现故障时，可以使列车实现自救。所述能量协调系统就近布置在地面，减小了车重和空间占用，且不需采用额外设计生产的设备，缩短了设计和生产周期，有效降低了成本。

公开(公告)号：CN206117517U

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201621134411.0

申请日：2016-10-18

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 刁利军 ,  杜会卿 ,  陈杰 ,  王磊 ,  尹少博 ,  刘志刚 ,  邱瑞昌

IPC: H02M3/335 ,  H02M1/14

Abstract: 本实用新型涉及一种适用高压大功率辅助变流器的前级高频DC‑DC变换器。包括输入滤波电感、半桥逆变器、副边双绕组高频隔离变压器、串联二极管全桥整流器、辅助开关管、谐振电容和输出LC滤波器。所述变换器可以实现主开关管和辅助开关管的零电流软关断，一方面减小了主开关管和辅助开关管的开关损耗，提高了系统的效率，另一方面有助于提高以IGBT为开关管的变换器系统频率，从而减小变换器中磁性元件的体积和重量，提高了变换器的功率密度。此外，变换器所选用的整流模块串联方式有效减小了整流二极管电压冲击，而且两个整流模块共用谐振电容和辅助开关管，有效抑制了两个整流模块之间的耦合作用对谐振造成影响。