多芯电缆的止水结构
    12.
    发明公开

    公开(公告)号:CN112514191A

    公开(公告)日:2021-03-16

    申请号:CN201980051264.0

    申请日:2019-08-01

    Abstract: 多芯电缆(10)的止水结构(11)具备:多芯电缆(10),由护套(15)包围电力线(13)及信号线(14);热缩管(18),具有将护套(15)包覆的护套包覆部(19)和电线包覆部(20),电线包覆部(20)与护套包覆部(19)相连并且将从护套(15)的前端部(16)导出的电力线(13)及信号线(14)包覆;止水部(22),配置于电线包覆部(20)与电力线(13)及信号线(14)之间的间隙,使电线包覆部(20)与电力线(13)及信号线(14)之间止水;以及保护器(12),在内部保持热缩管(18),并且具有位于热缩管(18)的前端部附近的止动部(42),热缩管(18)被设定成护套包覆部(19)的长度尺寸(L1)大于电线包覆部(20)的前端部(16)与止动部(42)之间的间隔(L2)。

    带有异常预兆检测功能的电缆
    13.
    发明公开

    公开(公告)号:CN118541764A

    公开(公告)日:2024-08-23

    申请号:CN202380017904.2

    申请日:2023-01-16

    Abstract: 提供一种带有异常预兆检测功能的电缆,即使不使用外部的接地电位,也能够输入电信号来检测电线中发生断线的预兆。带有异常预兆检测功能的电缆,具有:对象电线,具有电线导体和包覆所述电线导体的外周的电线包覆部;及检测线(3),具有检测线导体(31)和包覆所述检测线导体(31)的外周的检测线包覆部(32),所述检测线导体(31)的作为整体的弯曲寿命比所述电线导体短,并且所述检测线导体(31)包括内侧线材(3a)和弯曲寿命比所述内侧线材(3a)短的外侧线材(3b)作为线材,所述内侧线材(3a)分别构成为导电性材料露出的裸线,所述外侧线材(3b)以相对于所述内侧线材(3a)的组绝缘的状态配置于所述内侧线材(3a)的组的外周。

    配线构件的布线构造
    14.
    发明公开

    公开(公告)号:CN115996858A

    公开(公告)日:2023-04-21

    申请号:CN202180046379.8

    申请日:2021-07-12

    Abstract: 本发明的目的在于提高与轮内电动机连接的配线构件的路径的自由度。配线构件的布线构造具备:轮内电动机单元,包括轮内电动机和收容所述轮内电动机的外壳;及配线构件,连接所述轮内电动机与车体侧设备。在所述配线构件中,与所述轮内电动机连接的端部成为第一固定部位,继所述端部之后固定于车辆的部分成为第二固定部位。在所述外壳设有供所述第二固定部位固定的配线固定部。

    底盘用配线模块及底盘用配线模块的配线构造

    公开(公告)号:CN115867451A

    公开(公告)日:2023-03-28

    申请号:CN202180045715.7

    申请日:2021-06-30

    Abstract: 目的在于使不同方向的力难以作用于多个线状传送构件。底盘用配线模块具备:配线构件,将车身侧设备与车轮侧设备连接;及支承构件,支承所述配线构件,所述配线构件包含多个线状传送构件,所述配线构件包含将所述多个线状传送构件中的至少两个线状传送构件并列而成的并列区间,在所述并列区间中,所述至少两个线状传送构件以在沿着转向旋转中心轴观察时沿着相同路径的方式并列。

    线束及线束的布设结构
    16.
    发明公开

    公开(公告)号:CN115087567A

    公开(公告)日:2022-09-20

    申请号:CN202080096072.4

    申请日:2020-02-20

    Inventor: 村田高弘

    Abstract: 目的是在将车身侧机器和车轮侧机器连接的线束中,能适于向狭窄空间布设且使耐弯折性提高。是将车身侧机器和车轮侧机器连接的线束,所述线束具备第1布线构件和耐弯折性比所述第1布线构件优良的第2布线构件,所述第1布线构件中的外部路径长度比所述第2布线构件中的外部路径长度长。

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