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公开(公告)号：CN104704210B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201380051996.2
申请日：2013-10-04
Applicant: 伊顿公司
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L1/24 , F01L1/181 , F01L9/02 , F01L2001/0535 , F01L2003/253 , F01L2009/028
Abstract: 一种内燃发动机具有安装在发动机缸体上的气缸盖，所述发动机缸体至少部分地形成多个气缸燃烧室。该气缸盖具有多个进气口和多个排气口。发动机气门调节气体进入和离开燃烧室的通路。凸轮致动的发动机气门直接或通过辅助将旋转凸轮的旋转动能转换成发动机气门的直线运动的各种构件中的一个或多个构件而与凸轮机械地连接。排气门之一和进气门之一与凸轮机械地联接。电液致动器致动特定气缸的单独的进气门和排气门。电液致动器与高压流体源流体连通。
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公开(公告)号：CN104704210A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201380051996.2
申请日：2013-10-04
Applicant: 伊顿公司
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L1/24 , F01L1/181 , F01L9/02 , F01L2001/0535 , F01L2003/253 , F01L2009/028
Abstract: 一种内燃发动机具有安装在发动机缸体上的气缸盖，所述发动机缸体至少部分地形成多个气缸燃烧室。该气缸盖具有多个进气口和多个排气口。发动机气门调节气体进入和离开燃烧室的通路。凸轮致动的发动机气门直接或通过辅助将旋转凸轮的旋转动能转换成发动机气门的直线运动的各种构件中的一个或多个构件而与凸轮机械地连接。排气门之一和进气门之一与凸轮机械地联接。电液致动器致动特定气缸的单独的进气门和排气门。电液致动器与高压流体源流体连通。
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公开(公告)号：CN104153906A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410226228.2
申请日：2014-04-14
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L13/0005 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2001/186 , F01L2001/34423 , F01L2105/00
Abstract: 一种用于直列四缸或八缸发动机的新颖的气缸盖装置，每个气缸盖都具有两个端部气缸和两个中间气缸。该装置容许用于安装较宽摇臂组件的额外空间，该摇臂组件用于可变升程气门(VVL)、停缸(CDA)和这些现有气缸盖设计中的其它类型的可变气门致动(VVA)。在第一实施例中，未使用邻近两个端部气缸的常规设计的凸轮塔。使用了至少一个端部支承件，它可以是用于各端部的凸轮轴上的外侧轴承。然后可以安装该较宽的摇臂组件。在另一实施例中，消除了邻近内部两个气缸的凸轮塔，将具有支承轴承的单个凸轮轴支承件安装在内部气缸之间以便为凸轮轴提供支承。然后可将该较宽摇臂组件安装在至少一个中间气缸上。该系统还包括在切换摇臂组件中运行闩锁的新颖的油液控制阀。
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公开(公告)号：CN204152661U
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201420273005.7
申请日：2014-04-14
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L13/0005 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2001/186 , F01L2001/34423 , F01L2105/00
Abstract: 一种用于直列四缸或八缸发动机的新颖的气缸盖装置，每个气缸盖都具有两个端部气缸和两个中间气缸。该装置容许用于安装较宽摇臂组件的额外空间，该摇臂组件用于可变升程气门(VVL)、停缸(CDA)和这些现有气缸盖设计中的其它类型的可变气门致动(VVA)。在第一实施例中，未使用邻近两个端部气缸的常规设计的凸轮塔。使用了至少一个端部支承件，它可以是用于各端部的凸轮轴上的外侧轴承。然后可以安装该较宽的摇臂组件。在另一实施例中，消除了邻近内部两个气缸的凸轮塔，将具有支承轴承的单个凸轮轴支承件安装在内部气缸之间以便为凸轮轴提供支承。然后可将该较宽摇臂组件安装在至少一个中间气缸上。该系统还包括在切换摇臂组件中运行闩锁的新颖的油液控制阀。
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