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公开(公告)号：CN111746079B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202010213603.5
申请日：2020-03-24
Abstract: 本发明涉及通过对层合体进行挤压成型而提供的汽车车顶用构件，其中所述层合体包括三个层：按所提及的顺序层合的层A‑a、层B和层A‑b，当假设层A‑a、层B和层A‑b的厚度之和对应于100％时，层A‑a和层A‑b的厚度之和占6％至8％，层A‑a的厚度占0.5％至7.5％，层A‑b的厚度占0.5％至7.5％，以及层B的厚度占92％至94％，所述挤压成型以使得层A‑a、层B和层A‑b的厚度之和占70％至93％的方式来进行。
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公开(公告)号：CN103319781A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310089678.7
申请日：2013-03-20
CPC classification number: C08L23/12 , C08L23/0815 , C08L23/16 , C08L2308/00
Abstract: 本发明涉及丙烯树脂组合物，其含有下述丙烯树脂(A)、下述乙烯与碳原子数4以上的α-烯烃的共聚物(B)、无机填充材料(C)、脂肪酸酰胺(D)、以及炭黑(E)，将丙烯树脂(A)、乙烯与碳原子数4以上的α-烯烃的共聚物(B)、以及无机填充材料(C)的各自的重量总和作为100重量％时，丙烯树脂(A)的含量为52～72重量％，乙烯与碳原子数4以上的α-烯烃的共聚物(B)的含量为10～20重量％，无机填充材料(C)的含量为18～28重量％；相对于丙烯树脂(A)、乙烯与碳原子数4以上的α-烯烃的共聚物(B)、和无机填充材料(C)各自重量的总和100重量份，含有脂肪酸酰胺(D)0.2～0.7重量份和炭黑(E)0.8～2.2重量份。
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公开(公告)号：CN103038163A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180038223.1
申请日：2011-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01B1/04 , B82Y30/00 , B82Y40/00 , C01B32/182 , C01B32/20 , C01B32/22 , C01B32/23 , C08K3/04 , C08K9/08 , C08K9/12 , C08L25/04 , C08L25/06
Abstract: 本发明提供一种树脂复合材料，其含有微细化石墨粒子，所述微细化石墨粒子具备：板状石墨粒子；吸附于该板状石墨粒子的、含有下述式(1)：－(CH2－CHX)－，式(1)中，X表示苯基、萘基、蒽基或芘基，这些基团可以具有取代基。所示的乙烯基芳香族单体单元的芳香族乙烯基共聚物；以及结合于该芳香族乙烯基共聚物的、选自烷基链、寡烯烃链和聚烯烃链中的至少1种的烃链。
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公开(公告)号：CN113232554B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202011102021.6
申请日：2020-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/26 , B60K11/06 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , B60K1/04 , B60K1/00
Abstract: 本发明提供一种车辆冷却结构。设置在车辆中并且构造为供给电力的电池被冷却剂冷却，所述冷却剂的热通过散热器与外部空气的热进行交换。所述散热器设置在所述电池附近并且在所述冷却剂与经由设置在所述车辆的底面上的引入孔吸入的外部空气之间执行热交换。因此，即使在所述散热器设置在车辆地板部中使得扩大了所述电池的尺寸的情况下，也能够限制冷却剂配管加长。这因此使得能够改进向所述车辆的安装性。
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公开(公告)号：CN113912906A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202110510361.0
申请日：2021-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本实施方式的目的是提供一种碳纤维的回收方法，其能够有效获得适合于再利用的连续的碳纤维。本实施方式是一种回收碳纤维的方法，包括：准备碳纤维增强树脂成型品的工序，所述碳纤维增强树脂成型品具有包含碳纤维和树脂的碳纤维增强树脂；通过第一加热处理或第一溶解处理使碳纤维增强树脂成型品中的树脂热分解或溶解的工序；以及从第一加热处理或第一溶解处理后的碳纤维增强树脂成型品中抽出碳纤维并进行卷取的工序，卷取工序还包括通过第二加热处理或第二溶解处理使碳纤维上附着的树脂的残渣热分解或溶解的工序、和对第二加热处理或第二溶解处理后的碳纤维赋予上浆剂的工序。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111746079A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010213603.5
申请日：2020-03-24
Abstract: 本发明涉及通过对层合体进行挤压成型而提供的汽车车顶用构件，其中所述层合体包括三个层：按所提及的顺序层合的层A-a、层B和层A-b，当假设层A-a、层B和层A-b的厚度之和对应于100％时，层A-a和层A-b的厚度之和占6％至8％，层A-a的厚度占0.5％至7.5％，层A-b的厚度占0.5％至7.5％，以及层B的厚度占92％至94％，所述挤压成型以使得层A-a、层B和层A-b的厚度之和占70％至93％的方式来进行。
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公开(公告)号：CN113912906B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202110510361.0
申请日：2021-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本实施方式的目的是提供一种碳纤维的回收方法，其能够有效获得适合于再利用的连续的碳纤维。本实施方式是一种回收碳纤维的方法，包括：准备碳纤维增强树脂成型品的工序，所述碳纤维增强树脂成型品具有包含碳纤维和树脂的碳纤维增强树脂；通过第一加热处理或第一溶解处理使碳纤维增强树脂成型品中的树脂热分解或溶解的工序；以及从第一加热处理或第一溶解处理后的碳纤维增强树脂成型品中抽出碳纤维并进行卷取的工序，卷取工序还包括通过第二加热处理或第二溶解处理使碳纤维上附着的树脂的残渣热分解或溶解的工序、和对第二加热处理或第二溶解处理后的碳纤维赋予上浆剂的工序。
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公开(公告)号：CN113232500A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202010985556.6
申请日：2020-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，包括：车辆主体，其能够在沿着车辆前后方向的两个方向上行驶；第一散热器，其设置在所述车辆主体的所述车辆前后方向的一侧的端部处并且经由制冷剂执行与设置在所述车辆主体中的待冷却物体的热交换；以及第二散热器，其设置在所述车辆主体的所述车辆前后方向的另一侧的端部处并且经由制冷剂执行与所述待冷却物体的热交换。
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公开(公告)号：CN113147509A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202011083496.5
申请日：2020-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/625
Abstract: 本公开提供了一种车辆，包括：作为需要进行温度控制的温度控制目标的电池组，散热器，所述散热器为热交换器，其被配置为使得热介质在所述电池组与所述热交换器之间循环，盖构件，其覆盖所述散热器，并且形成车身的上表面，并且所述盖构件的透明度是可变的；太阳辐射检测单元，其被配置为检测太阳辐射，以及控制器，其能够基于由所述太阳辐射检测单元执行的检测的结果来改变盖构件的透明度。
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公开(公告)号：CN101454152A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200780019367.6
申请日：2007-05-17
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: C23C14/28 , C08J7/06 , C08J7/123 , C08J2369/00 , Y10T428/31507 , Y10T428/31533 , Y10T428/31663
Abstract: 本发明涉及树脂玻璃用层合体，该层合体具备树脂玻璃用高分子基板；在上述树脂玻璃用高分子基板上附着选自铝、硅、钛、铝化合物、硅化合物和钛化合物的至少一种微粒而成的无机层；经由上述无机层，在上述树脂玻璃用高分子基板上层合的含烷氧基硅烷的硬涂层。
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