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公开(公告)号：CN110905969A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201910859638.3
申请日：2019-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供一种能够降低因旋转体与惯性体的半径方向上的抵接而产生的撞击声的扭转振动降低装置。旋转体(11)被输入扭矩而进行旋转。惯性体(12)在旋转体(11)的半径方向上以可旋转的方式被配置于外侧。支承部(20)被设置于旋转体(11)的外周面(27)上的多个位置处，并以在旋转体(11)的旋转方向上进行约束且能够在旋转体(11)的径向上移动的方式对滚动体(13)进行卡合。滚动面(26)成为在偏离了旋转体(11)的旋转中心的位置处具有曲率中心的圆弧面。惯性体(12)的内周面(29)与外周面(27)的间隙(C)被设定为，与滚动体(13)被按压在滚动面(26)中的在旋转体(11)的半径方向上最远离的最外周位置(26a)时的滚动体(13)与支承部(20)的半径方向上的间隙(A)相比先堵塞的间隙。
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公开(公告)号：CN119865002A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411405276.8
申请日：2024-10-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石桥昌幸
Abstract: 本发明涉及驱动装置。车辆用的驱动装置具备壳体、电机、齿轮单元、电气单元以及热介质路径。电机轴在轴心配置有流路。所述壳体具备电机室、齿轮室以及电气单元室。所述热介质路径构成为将热介质向所述流路供给。所述电机轴的轴向一侧的一端位于所述齿轮室。所述电气单元室的至少一部分位于比所述电机轴的所述一端靠所述轴向一侧的位置。所述热介质路径在所述电机轴的所述一端与所述流路连接。
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公开(公告)号：CN109882542B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201811476360.3
申请日：2018-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供实现惯性体的外径侧的质量增大的扭转振动降低装置。进行抑制的扭转振动降低装置具有旋转体、惯性体以及滚动体。旋转体被输入转矩而旋转。惯性体通过转矩变动而在旋转体的外径侧相对地旋转。滚动体能够传递转矩地与旋转体和惯性体连结。旋转体具有多个支承部，该多个支承部设置在外径侧，并在旋转体的旋转方向上限制滚动体，且使滚动体能够在旋转体的径向上移动地卡合。惯性体具有比旋转体的厚度朝向轴线方向的两侧突出地设置的一对质量部及以能够与滚动体抵接的方式分别设置在一对质量部的内径侧且在从旋转体的旋转中心偏离的部位具有曲率中心的圆弧面即一对滚动面。
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公开(公告)号：CN109882542A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201811476360.3
申请日：2018-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供实现惯性体的外径侧的质量增大的扭转振动降低装置。进行抑制的扭转振动降低装置具有旋转体、惯性体以及滚动体。旋转体被输入转矩而旋转。惯性体通过转矩变动而在旋转体的外径侧相对地旋转。滚动体能够传递转矩地与旋转体和惯性体连结。旋转体具有多个支承部，该多个支承部设置在外径侧，并在旋转体的旋转方向上限制滚动体，且使滚动体能够在旋转体的径向上移动地卡合。惯性体具有比旋转体的厚度朝向轴线方向的两侧突出地设置的一对质量部及以能够与滚动体抵接的方式分别设置在一对质量部的内径侧且在从旋转体的旋转中心偏离的部位具有曲率中心的圆弧面即一对滚动面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118322899A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202311563056.3
申请日：2023-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石桥昌幸
Abstract: 本发明提供一种具备驱动用的蓄电池、充电器、电动机、传递装置以及电力控制电路的电动车辆。包括所述电动机、所述传递装置及所述差速器装置的驱动装置和电力控制电路作为机电一体单元收容在相同的壳体内。另外，所述驱动装置在搭载于电动车辆的搭载状态下，各个旋转轴线的位置在前进后退方向上按传递装置、差速器装置、电动机的顺序配置。另外，所述电力控制电路在搭载于电动车辆的搭载状态下，铅垂方向下侧部分配置于在沿前进后退方向观察时与电动机中的铅垂方向上侧部分重叠的位置。由此，在机电一体单元的铅垂方向的上方产生空间。并且，充电器在搭载于电动车辆的搭载状态下相对于所述机电一体单元配置于铅垂方向的上方。
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公开(公告)号：CN110905969B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201910859638.3
申请日：2019-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供一种能够降低因旋转体与惯性体的半径方向上的抵接而产生的撞击声的扭转振动降低装置。旋转体(11)被输入扭矩而进行旋转。惯性体(12)在旋转体(11)的半径方向上以可旋转的方式被配置于外侧。支承部(20)被设置于旋转体(11)的外周面(27)上的多个位置处，并以在旋转体(11)的旋转方向上进行约束且能够在旋转体(11)的径向上移动的方式对滚动体(13)进行卡合。滚动面(26)成为在偏离了旋转体(11)的旋转中心的位置处具有曲率中心的圆弧面。惯性体(12)的内周面(29)与外周面(27)的间隙(C)被设定为，与滚动体(13)被按压在滚动面(26)中的在旋转体(11)的半径方向上最远离的最外周位置(26a)时的滚动体(13)与支承部(20)的半径方向上的间隙(A)相比先堵塞的间隙。
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公开(公告)号：CN112855851A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011343430.5
申请日：2020-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制由旋转体的旋转停止的状态下的惯性质量体的撞击等引起的异音的产生的扭振降低装置及扭振降低装置的控制装置。在扭振降低装置中，滚动体(4)以如下方式保持于旋转体(2)：在铅垂方向上位于以旋转体(2)的旋转中心的正上方(RP)为中心的旋转体(2)的旋转方向上的预先确定的角度范围(A)内，在因惯性质量体(4)的重量而被按压于向旋转体(2)的旋转中心侧最下降的位置的情况下将惯性质量体(3)支承为悬吊的状态，旋转体(2)配置成以在与输出轴(26)一起在所述规定的旋转角度的位置停止的情况下任意的滚动体(4)都不位于预先确定的角度范围(A)内的方式决定与输出轴(26)的相对位置。
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公开(公告)号：CN107701659A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710668356.6
申请日：2017-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够减少加工工时并且能够抑制动力传递效率下降的齿轮机构。齿轮机构(1)包括：第1齿轮(3)，所述第1齿轮(3)具有第1啮合齿(7)和第1基部(6)；第2齿轮(5)，所述第2齿轮(5)具有第2基部(8)和与第1啮合齿(7)啮合的第2啮合齿(9)，对于在基于预先设定的规定的条件形成的第1齿轮(3)和第2齿轮(5)传递了动力的情况下与对方侧的啮合齿相接触的接触面的面积中的齿根面侧面积比齿顶面侧面积大的第1齿轮(3)，在该第1齿轮(3)上形成有用于降低第1基部(6)的刚性的低刚性部(10(11))。
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