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公开(公告)号：CN101490929B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200780026456.3
申请日：2007-07-11
CPC classification number: H02K16/00 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2220/50 , H02K5/225 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/646 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 第一和第二连接机构(570a、570b)分别电连接从同一方向(前方)延伸设置的供电电缆(550a、550b)和沿供电电缆的延伸方向相邻配置的第一和第二电动机(MGf、MGr)。第一电动机(MGf)的第一连接机构(570a)设置在外周部，并且第二电动机(MGr)的第二连接机构(570b)设置在电动机之间的空间中。两个连接机构(570a、570b)位于容纳第一电动机(MGf)的第一壳体(600)和容纳第二电动机(MGr)的第二壳体(700)的接合面(810)的两侧，因此可以使第一连接机构(570a)成为第一壳体(600)侧的构成部件，使第二连接机构(570b)成为第二壳体(700)侧的构成部件。由此，能够防止旋转轴方向上的尺寸增大，并且提高了电动机的组装作业性。
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公开(公告)号：CN100555763C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200580002033.9
申请日：2005-01-04
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 爱信艾达株式会社 , 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
IPC: H01R13/629
Abstract: 本发明公开了一种连接器连接结构，包括：母连接器(108)，其设置在用于容纳安装于车辆中的电动发电机的壳体(100)上；和公连接器(200)，其成形为通过用不小于预定量的力插入而装配到母连接器(108)中。公连接器(200)包括触头(204)和杆状杠杆(202)，触头(204)可与母连接器(108)的触头(124)接合以电连接，且杠杆(202)经由支点与公连接器(200)连接。杠杆(202)在其一端的位置被限定的状态下通过对另一端施加转动力来产生不小于预定量的力。壳体(100)包括用于限定所述一端的位置的突起(102)。
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公开(公告)号：CN100539360C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200580001375.9
申请日：2005-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 爱信艾达株式会社 , 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
IPC: H02K5/22
CPC classification number: H02K5/225
Abstract: 通过使用插头(200)和插座(108)之间的装配结构，用于供应电能至电动机的电缆(150)通过触头(124)电连接至接线板(120)的内部导体(125)。用于电连接内部导体(125)和电动机绕组线(116)的导线连接构件(130)包括固定接线端(132)和可移动接线端(135)。固定接线端(132)通过固定构件(140)电连接至内部导体(125)，其一部分具有相应于电动机绕组导线(116)的前端接线端(117)的形状。可移动接线端(135)可以根据接线端(117)的位置弹性变形，并放置成将接线端(117)夹在可移动接线端(135)和固定接线端(132)之间。结果，在部件公差被导线连接构件(130)有效地吸收之后，电动机模块可以组装到与壳体(100)一体形成的接线板(120)上。
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公开(公告)号：CN100592576C
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200580002683.3
申请日：2005-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 爱信艾达株式会社 , 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
CPC classification number: H01R13/73 , H01R13/595
Abstract: 阳连接器(200)连接到设置在容纳车载电气装置的壳体处的阴连接器，阳连接器包括连接到阴连接器的触头的触点、连接到触点的线缆(124、125、126)和覆盖触点的屏蔽壳(102)。用于阳连接器(200)的固定结构包括在触点那一侧上用于将屏蔽壳(102)固定到壳体的螺栓(118、120)，以及在线缆那一侧上用于将线缆固定到壳体的夹具(100)。由夹具(100)所建立的线缆的固定状态是这样一种状态，其与由螺栓(118，120)建立的屏蔽壳(102)的固定状态相比，允许被固定物体有更多的移动。
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公开(公告)号：CN100525013C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200580001152.2
申请日：2005-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 爱信艾达株式会社 , 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 本发明公开了一种电动机模块。通过插头(200)和插孔(108)之间的啮合结构，电动机的电源电缆(150)经由触头(124)电连接至接线板(120)的内部导体(125)。作为柔性构件的柔性母线(140)与经过涂漆处理的电动机绕组(116)的末端紧密接触。通过将电动机绕组(116)经由具有高柔性的柔性母线(140)电连接至内部导体(125)，电源电缆(150)和电动机绕组(116)电连接。部件公差由柔性母线(140)的形变来吸收，并且电动机模块可以毫无问题地固定至接线板。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1910792A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200580002683.3
申请日：2005-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 爱信艾达株式会社 , 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
CPC classification number: H01R13/73 , H01R13/595
Abstract: 阳连接器(200)连接到设置在容纳车载电气装置的壳体处的阴连接器，阳连接器包括连接到阴连接器的触头的触点、连接到触点的线缆(124、125、126)和覆盖触点的屏蔽壳(102)。用于阳连接器(200)的固定结构包括在触点那一侧上用于将屏蔽壳(102)固定到壳体的螺栓(118、120)，以及在线缆那一侧上用于将线缆固定到壳体的夹具(100)。由夹具(100)所建立的线缆的固定状态是这样一种状态，其与由螺栓(118，120)建立的屏蔽壳(102)的固定状态相比，允许被固定物体有更多的移动。
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公开(公告)号：CN102165673A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200980137416.5
申请日：2009-12-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 提供能大致均匀地冷却整个线圈端部且在使流通的冷媒的量增加时能提高在冷却路流动的冷媒的流速并提高冷却效率的定子。一种定子(1)，线圈端部(12)具有多个轴向导体部(13)，多个轴向导体部(13)与插入多个槽(2)的每个中的槽导体部(11)连续设置，从多个槽(2)的每个向定子轴向外侧伸出；定子(1)具有盖构件(20)，盖构件(20)具有：主体部(21)，在整周上覆盖线圈端部(12)的至少外周面；容置室，形成在主体部(21)的径向内侧且分别单独地容置多个轴向导体部(13)；导入路(23)，向该容置室内导入冷媒；容置室的内壁面与轴向导体部(13)间的间隙是从导入路(23)导入的冷媒进行流通的冷却路。
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公开(公告)号：CN101233671A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027707.5
申请日：2006-12-08
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明提供一种可将转子的轴心和定子的轴心较好地保持同心状态的电机驱动装置，以及能够正确且快速地制造电机驱动装置的制造方法。在电机壳体(MC)内容纳定子(S)，且转子(R)未插入于定子(S)内的状态下，执行通过测量单元从定子(S)的内侧测量定子(S)的位置的测量工序，和通过调整单元从定子(S)的内侧调整定子(S)的位置的调整工序后，将定子(S)固定于电机壳体(MC)，并将转子(R)插入于定子(S)内并轴支承于电机壳体(MC)。
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公开(公告)号：CN103563219B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201280026129.9
申请日：2012-06-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明实现一种旋转电机，能够适当地确保转子铁芯的强度并且高效地冷却永久磁铁。转子铁芯（3）具备：分别与多个磁极对应地形成的多个磁阻孔（22a）、和以将多个磁阻孔（22a）分别与轴插通孔（20）连通的方式沿径向（R）延伸的径向连通路（30），构成转子铁芯（3）的多张磁性体板（50）中的一部分即特定磁性体板（51、52）具备：形成于轴插通孔（20）与磁阻孔（22a）的径向（R）之间并沿轴向L贯通的贯通孔40a，径向连通路（30）由将多个贯通孔（40a）沿径向R按顺序从轴插通孔（20）连通到磁阻孔（22a）而成的连通贯通孔组（31）构成，多个贯通孔（40a）形成为：分开设置于至少两张特定磁性体板（51、52）且径向位置互不相同并且从轴向观察时一部分重叠。
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