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公开(公告)号：CN104955695A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480005632.5
申请日：2014-01-14
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种制动控制装置，该制动控制装置在保持制动力响应性的同时可以容易地在未制动时抑制制动拖滞的发生。本发明为可以应用于液压制动力产生装置的制动控制装置并且具有机械式驱动液压产生装置和电动式先导液压产生装置，该机械式驱动液压产生装置用于向驱动液压室输出与先导液压对应的液压，该电动式先导液压产生装置用于向先导液压室输出所需液压，其中，设置有下列：判定装置，该判定装置用于判定制动操作构件的操作输入是否不大于规定值；以及先导液压控制装置，该先导液压控制装置在判定装置判定出操作输入不大于规定值的情况下，控制先导液压产生装置在先导液压室中产生设定为以下值的预备先导液压：该值使得轮缸内的液压保持处于大致大气压。
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公开(公告)号：CN104334425A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380028503.3
申请日：2013-05-30
CPC classification number: F15B9/10 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/224 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , F15B13/0422 , F15B2211/528 , F15B2211/7051
Abstract: 所提供的是一种用于车辆的制动装置，使得制动力可以凭借通过控制单个伺服压力来产生高度准确的两个主压力而被精确地控制。当伺服压力(S)增大时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力增大特性(IP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力增大特性(IP2)来设定压力增大特性(IP)。当伺服压力(S)减小时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力减小特性(DP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力减小特性(DP2)来设定压力减小特性(DP)。因此，车辆制动装置的制动力总体上为由第一主压力(M)产生的制动力与由第二主压力(M)产生的制动力的总和，从而能够进行精确的制动力控制。
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公开(公告)号：CN114746320A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202080083850.6
申请日：2020-12-04
Abstract: 驾驶辅助装置具备：判定部(S140)，基于位于车辆(80)的前方的前车(90)的前照灯(91)的点亮状态、和上述前车的加减速度，判定上述前车的制动灯(92)是否点亮；运算部(S120、S150)，基于上述判定部的上述前车的制动灯(92)是否点亮的判定，运算上述车辆的目标加减速度(Aacc、Ab)；以及控制部(S200)，将上述车辆控制为成为与上述目标加减速度对应的上述车辆的加减速度。
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公开(公告)号：CN115917622A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202180049975.1
申请日：2021-07-16
IPC: G08G1/16
Abstract: 驾驶辅助装置(10)基于本车(40)的周围的物体信息，实施本车的驾驶辅助，具备：停止因素判定部(11)，基于识别为本车的停止因素的物体(41、42、43)的物体信息，判定本车的停止因素的解除；阻碍物体判定部(12)，基于识别为不是停止因素的其它物体的物体信息，判定妨碍本车的起步的阻碍物体(50)的存在；以及报告判定部(13)，设定通过停止因素判定部有解除停止因素的判定(S103、S113、S121)，作为许可在本车的停止时催促本车的起步的报告的实施的条件，并且即使在本车的停止时有解除停止因素的判定的情况下，在通过阻碍物体判定部判定为存在阻碍物体的情况下(S104、S114、S122)，抑制催促本车的起步的报告的实施。
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公开(公告)号：CN103129531A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210479184.5
申请日：2012-11-22
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T1/08
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T13/147
Abstract: 本发明提供车辆用制动装置，即使在电源系统失效时，也能够发挥与制动操作部件的操作量相应的制动力。本发明的车辆用制动装置具备：主缸（1），其主活塞被伺服室内的伺服压力驱动而移动，并且通过主活塞的移动，主室压力的主压力变化；机械式的伺服压力产生装置（44），其余高压源和伺服室连接，基于高压源的制动液压力使伺服室内产生与先导室内的先导压力相应的伺服压力；与先导室连接并使先导室内产生所需的先导压力的电动式的先导压力产生装置（41、42、43）；将主室与先导室连接的主先导间制动液路径（511），所述车辆用制动装置在电源系统正常时利用先导压力产生装置产生先导压力，在电源系统失效时将主压力作为先导压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101032957B
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200710079695.7
申请日：2007-03-02
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4059 , B60T8/4081
Abstract: 当由ABS控制部执行ABS控制时，车辆制动控制装置计算第一和第二电动机(11、12)实现相应压力增加率所需要的第一转速、并计算第一和第二电动机的第二转速，该第二转速为由解锁压力极限导致的上限。然后，车辆制动控制装置控制待供应到第一和第二电动机的电流的电流值，从而使得它们以介于从第一转速到第二转速的范围内获得的转速转动。
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公开(公告)号：CN103129531B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201210479184.5
申请日：2012-11-22
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T1/08
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T13/147
Abstract: 本发明提供车辆用制动装置，即使在电源系统失效时，也能够发挥与制动操作部件的操作量相应的制动力。本发明的车辆用制动装置具备：主缸（1），其主活塞被伺服室内的伺服压力驱动而移动，并且通过主活塞的移动，主室压力的主压力变化；机械式的伺服压力产生装置（44），其余高压源和伺服室连接，基于高压源的制动液压力使伺服室内产生与先导室内的先导压力相应的伺服压力；与先导室连接并使先导室内产生所需的先导压力的电动式的先导压力产生装置（41、42、43）；将主室与先导室连接的主先导间制动液路径（511），所述车辆用制动装置在电源系统正常时利用先导压力产生装置产生先导压力，在电源系统失效时将主压力作为先导压力。
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公开(公告)号：CN101037107B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200710005660.9
申请日：2007-03-08
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/161 , B60T8/4059 , B60T8/4081
Abstract: 在ABS控制中，车辆制动控制装置检测摩擦系数从高值突然变化到低值的突变道路，并且基于突变道路的检测，以第一方式或第二方式控制待供给第一和第二电机的电流，其中，在第一方式下，电流被如此控制，使得如果电机控制部分保持以第一方式控制电流足够长的时间，则第一和第二电机将最终停止旋转，并且在第二方式下，电流被如此控制，使得如果电机控制部分保持以第二方式控制电流足够长的时间，则第一和第二电机将最终开始反向旋转。
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公开(公告)号：CN104334423B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380029593.8
申请日：2013-06-14
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T8/885 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2220/06 , B60T2270/604
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够在制动减弱发生时确保所需的摩擦制动力的车辆制动系统。该车辆制动系统设置有：缸(11、12)；输出活塞(14、15)，该输出活塞(14、15)可滑动地设置在缸内；输入活塞(13)，该输入活塞(13)远离输出活塞可滑动地设置在缸内，并且该输入活塞(13)限定了分离室(1B)；制动操作构件(10)，该制动操作构件(10)与输入活塞的后端连通；反作用力产生器，该反作用力产生器与分离室连通并将弹性反作用力施加至制动操作构件；分离锁定阀(22)，该分离锁定阀(22)打开或封闭连接分隔室与反作用力产生器的管路；减弱状态判断单元(6)，该减弱状态判断单元(6)判断摩擦制动是否处于减弱状态下；以及摩擦制动控制单元(6)，该摩擦制动控制单元(6)在摩擦制动处于减弱状态下时关闭分离锁定阀，从而改变为减弱模式。
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公开(公告)号：CN102729969B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210086897.5
申请日：2012-03-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/146 , B60T8/4077 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置，具备：反作用力产生装置，使反作用力室发生与输入活塞的移动量对应的反作用力压力；切换阀，设置于从连通反作用力室和反作用力产生装置的液体流路中分支出并与贮液器连通的开放通路中；增力装置，根据制动踏板的踏力或者操作量来控制积蓄在储能器中的实际储能器压力的制动液，从而产生辅助压力，通过向主缸的辅助压力室供给辅助压力来使对踏力增力后的推力作用于主活塞；辅助极限判定部，判定表示增力装置所产生的辅助压力是辅助极限的规定条件是否成立；和切换控制部，当由辅助极限判定部判定出规定条件成立时，将切换阀切换为开放状态。
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