公开(公告)号：CN1962330B

公开(公告)日：2010-05-12

申请号：CN200610145107.0

申请日：2006-11-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大久保胜康 ,  大朋昭裕 ,  深泽司

IPC: B60T17/22 ,  B60T13/66

CPC classification number: B60T8/4081 ,  B60T8/885 ,  B60T8/90 ,  B60T17/22 ,  B60T2270/406 ,  Y10S303/02

Abstract: 一种制动控制装置(20)，具有第一轮缸(23FR，23FL)和第二轮缸(23RR，23RL)、主缸单元(10)、第一系统(37，61，64，45a，41，42，51，52)和第二系统(38，62，65，45b，43，44，53，54)、分离阀(60)、压力控制机构(30，66，67)和制动ECU(70)，所述压力控制机构(30，66，67)独立于制动操作控制传递至所述第一和第二轮缸中的至少一个的工作流体压力。当车辆的运行驱动源停止时，在没有制动操作的情况下，所述制动ECU(70)通过操作所述压力控制机构(30，66，67)在所述分离阀(60)上产生差压，并判定所述分离阀(60)是否具有泄漏异常。

公开(公告)号：CN101062679A

公开(公告)日：2007-10-31

申请号：CN200710097642.8

申请日：2007-04-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈野隆宏 ,  大朋昭裕 ,  深泽司

IPC: B60T11/228

CPC classification number: B60T8/4081 ,  B60T8/266 ,  B60T8/267

Abstract: 本发明公开一种车辆制动系统(20)，其根据制动踏板(24)的操作向车辆的多个车轮施加制动力。压力增大线性控制阀(66)将来自蓄压器(35)的液压压力供应到相应车轮的盘式制动单元(21)的轮缸。保压阀(53、54)置于在从所述第一通道(45a)延伸到后轮缸的通道中。在增压控制开始之后一预定时间段，所述增压响应延迟降低部分关闭保压阀，以暂时限制液压流体流入到与所述第一通道(45a)连通的轮缸。因而，供应到第二通道(45b)的液压流体量增大，并且可以降低第二通道(45b)中的液压压力响应延迟。