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公开(公告)号：CN107816545B
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201710815838.X
申请日：2017-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆用的无级变速系统，在由液压传感器检测出的液压的大小在第一规定值以上的情况下，通过推压传动链带的弦部，将传动链带的轨道长度加长到液压的大小为第一规定值时的传动链带的周长方向的伸长量以上。借此，不会导致车辆的油耗性能恶化或驱动转矩降低，在低车速区域，也可以廉价地抑制传动链带从滑轮上脱落。
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公开(公告)号：CN107816545A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201710815838.X
申请日：2017-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆用的无级变速系统，在由液压传感器检测出的液压的大小在第一规定值以上的情况下，通过推压传动链带的弦部，将传动链带的轨道长度加长到液压的大小为第一规定值时的传动链带的周长方向的伸长量以上。借此，不会导致车辆的油耗性能恶化或驱动转矩降低，在低车速区域，也可以廉价地抑制传动链带从滑轮上脱落。
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公开(公告)号：CN101809314B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200880109294.4
申请日：2008-09-30
Inventor： 加藤浩二 , 服部雅士 , 竹内泰弘 , 牛田英晴 , 齐藤正树 , 藤井克守 , 矢岛信一郎 , 田中航一 , 野泽启文 , 二宫启辅 , 安藤悟 , 服部勇仁 , 铃木智人 , 垣内三善 , 大森俊昭 , 花木和博 , 入江庆一郎
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 本发明提供一种无端金属带。当与环形件的层叠片数的减少对应地减小槽宽度时，会使模具应力剧增而对生产造成妨碍。若分别将元件的槽宽度设为h、板厚设为t、以及头部面积设为S，则满足(h/t)＜1，且(S/h)＞40的关系。在减少槽宽度h的情况下，也增大头部面积，由此能够减小冲切时的流体静压力，从而降低对模具的负载。本发明适用于其在节距线上的宽度为24(mm)、且环形件的层叠片数为6片的元件。
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公开(公告)号：CN109578513B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201811078246.5
申请日：2018-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 二宫启辅
IPC: F16G5/16
Abstract: 本发明提供一种传动带(1)。传动带(1)包括箍(2)和由箍捆扎成环状的多个元件(3)。在各元件(3)设置有在组装时使箍的一方的端部(2f)进入的组装用空间(17)。各元件(3)构成为使第一钩部(8)与第二钩部(9)之间的距离即第一开口宽度(W1)比箍的宽度(WF)小，使收容于组装用空间(17)的箍的端部(2f)与第一柱部(6)接触的抵接部(6f)与第二钩部(9)之间的距离即第二开口宽度(W2)比箍的宽度(WF)大。第一钩部(8)及第二钩部(9)包括构成为分别与箍的边缘(2c)中的对应的一个接触而限制元件(3)与箍的相对移动的第一移动限制面(14)、第二移动限制面(15)。
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公开(公告)号：CN110337552A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201880014353.3
申请日：2018-03-05
IPC: F16G5/16
Abstract: 在卷绕于无级变速器的主带轮以及从带轮来传递扭矩的传动带的单体中，根据由微滑动引起的滑动量和在传动带卷绕于从带轮的范围内的单体的角速度以及环的角速度，来确定从单体的相比摇摆边缘部更靠传动带的外周侧的面与该摇摆边缘部之间的边界线到鞍形面为止的距离，所述微滑动是在主带轮将传动带向从带轮侧推出时所产生的单体与主带轮的相对滑动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109578514A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811134618.1
申请日：2018-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 二宫启辅
Abstract: 本发明提供一种传动带，将在元件的中央的开口部分组装环带而构成的传动带作为对象，容易地进行元件与环带的组装，并且可靠地防止元件自环带脱落。在通过利用带状的环带(2)将许多元件(3)呈环状箍紧而构成的传动带(1)中，元件(3)的第1钩部(8)与第2钩部(9)之间的开口宽度(WO)比环带2的宽度(WF)窄，从中心部(3a)到第1支柱部(6)的第1尺寸(W1)大于从中心部到第2支柱部(7)的第2尺寸(W2)，座板面(5)与第1钩部(8)的下表面(8b)之间的第1间隔(D1)大于座板面(5)与第2钩部(9)的下表面(9b)之间的第2间隔(D2)，第2间隔(D2)大于环带(2)的厚度(DF)。
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公开(公告)号：CN101809314A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200880109294.4
申请日：2008-09-30
Inventor： 加藤浩二 , 服部雅士 , 竹内泰弘 , 牛田英晴 , 齐藤正树 , 藤井克守 , 矢岛信一郎 , 田中航一 , 野泽启文 , 二宫启辅 , 安藤悟 , 服部勇仁 , 铃木智人 , 垣内三善 , 大森俊昭 , 花木和博 , 入江庆一郎
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 本发明提供一种无端金属带。当与环形件的层叠片数的减少对应地减小槽宽度时，会使模具应力剧增而对生产造成妨碍。若分别将元件的槽宽度设为h、板厚设为t、以及头部面积设为S，则满足(h/t)＜1，且(S/h)＞40的关系。在减少槽宽度h的情况下，也增大头部面积，由此能够减小冲切时的流体静压力，从而降低对模具的负载。本发明适用于其在节距线上的宽度为24(mm)、且环形件的层叠片数为6片的元件。
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公开(公告)号：CN112780738B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202011191319.9
申请日：2020-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及带式无级变速器。其课题在于将壳体的内表面配置在不与带的径向外侧端部接触的位置，并且抑制壳体的大型化。在带式无级变速器(1)中，在带(30)中的卷绕于次级带轮(20)的部分，带(30)的径向外侧端部能够位于比次级带轮(20)的外周部(20a)靠径向外侧的位置，从次级带轮(20)的旋转中心到壳体部件(41)的内表面(41a)的径向距离形成为，沿着从初级带轮(10)的旋转中心通过次级带轮(20)的旋转中心而延伸的直线的第一方向上的径向距离(L1)比与该第一方向正交的第二方向上的径向距离(L2)短。
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公开(公告)号：CN112780738A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011191319.9
申请日：2020-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及带式无级变速器。其课题在于将壳体的内表面配置在不与带的径向外侧端部接触的位置，并且抑制壳体的大型化。在带式无级变速器(1)中，在带(30)中的卷绕于次级带轮(20)的部分，带(30)的径向外侧端部能够位于比次级带轮(20)的外周部(20a)靠径向外侧的位置，从次级带轮(20)的旋转中心到壳体部件(41)的内表面(41a)的径向距离形成为，沿着从初级带轮(10)的旋转中心通过次级带轮(20)的旋转中心而延伸的直线的第一方向上的径向距离(L1)比与该第一方向正交的第二方向上的径向距离(L2)短。
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公开(公告)号：CN107178594B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201710123225.X
申请日：2017-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/16 , F16H9/24 , F16H57/035
Abstract: 无级变速器，包括：主带轮、次带轮、卷绕传动构件、壳体和遮蔽构件。所述遮蔽构件配置在作为所述主带轮及所述次带轮中的一个的第一带轮与所述壳体的内表面之间，并且，隔着所述第一带轮配置在与作为所述主带轮及所述第二带轮中的另一个的第二带轮相反一侧的位置上。所述遮蔽构件包括板部。所述板部覆盖所述卷绕传动构件卷绕到第一带轮上的部分的外周，而使得所述板部与最小宽度延长线及最大宽度延长线相交。
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