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公开(公告)号：CN106930842B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201611114625.6
申请日：2016-12-06
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 一种用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统，该方法可以包括：根据发动机负载和发动机速度对多个控制区域进行分类；在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门并控制排气门与进气门之间的气门重叠；在第二控制区域中，保持进气门的最大持续时间；在第三控制区域中，将进气门关闭正时和排气门关闭正时提前；在第四控制区域中，控制进气门关闭正时接近下止点；在第五控制区域中，控制节气门完全打开并且将排气门打开正时延迟；以及在第六控制区域中，控制节气门完全打开并控制进气门关闭正时以防止爆震。
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公开(公告)号：CN106870170B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201610868087.3
申请日：2016-09-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 一种用于控制连续可变气门持续时间发动机的气门正时的方法和系统，该方法包括：取决于发动机速度和发动机负载来分类控制区域，以及在第一控制区域中，向进气门应用最大持续时间并控制气门重叠；在第二控制区域中，提前进气门关闭(IVC)正时并向排气门应用最大持续时间；在第三控制区域中，提前IVC正时和排气门关闭(EVC)正时；在第四控制区域中，固定排气门打开(EVO)正时并使得EVC正时接近上止点(TDC)；在第五控制区域中，控制全开节流阀(WOT)并推迟EVO正时；以及在第六控制区域中，控制WOT、提前EVO正时、并且使得EVC正时接近TDC。
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公开(公告)号：CN106939837B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201610875533.3
申请日：2016-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 根据本公开的示例性形式，提供了一种用于控制发动机的方法和设备，该发动机设置有布置在进气门侧上的连续可变气门正时(CVVT)装置，并设置有布置在排气门侧上的连续可变气门持续时间(CVVD)装置和连续可变气门正时(CVVT)装置。该方法可以包括根据发动机转速和发动机负载来对多个控制区域进行分类，并基于是多个控制区域中的发动机的那个控制区域，来控制进气门的打开正时和关闭正时，控制排气门的打开正时和关闭正时，以及控制排气门的打开持续时间。
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公开(公告)号：CN106988900B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201610865973.0
申请日：2016-09-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 本申请公开了用于连续可变阀门持续发动机的阀门正时的控制方法，具体涉及一种用于控制发动机阀门正时的方法，该方法包括：依照发动机转速和发动机负荷划分多个控制区域；在第一区域，将最大持续时间应用至进气阀，并且控制排气阀，以限制阀门重叠；在第二区域，控制进气阀和排气阀，以维持最大持续时间；在第三区域，提前进气阀关闭(IVC)正时和排气阀关闭(EVC)正时；在第四区域，使IVC正时接近下止点(BDC)；在第五区域控制节气阀使之完全开启、提前进气阀开启(IVO)正时于上止点(TDC)之前，以及控制IVC正时使之成为BDC之后的预定值；以及在第六区域，控制节气阀使之完全开启，以及提前IVC正时。
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公开(公告)号：CN107201923B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201611128827.6
申请日：2016-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门持续时间发动机的气门正时的控制系统和方法，该方法包括：由控制器根据发动机转速和发动机载荷分成多个控制区域；在第一控制区域中，由控制器将最大持续时间应用到进气门，并利用排气门关闭(EVC)正时控制排气门与进气门之间的气门重叠；在第二控制区域中，由控制器使进气门关闭(IVC)正时提前，并将最大持续时间应用到排气门；在第三控制区域中，由控制器使IVC正时和EVC正时提前；在第四控制区域中，由控制器将EVC正时控制成接近上止点(TDC)；在第五控制区域中，由控制器将节气门控制成完全开启，并将IVC正时控制到下止点(BDC)之后的角度；以及在第六控制区域中，由控制器将节气门控制成完全开启，并使IVC正时提前。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106545373B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201610112747.5
申请日：2016-02-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明涉及控制CVVD发动机的气门正时的系统和方法。连续可变气门打开持续时间发动机可以包括连续可变气门打开持续时间(CVVD)装置和连续可变气门正时(CVVT)装置，方法包括：确定目标进气气门打开(IVO)正时、目标进气气门关闭(IVC)正时、目标排气气门打开(EVO)正时以及目标排气气门关闭(EVC)正时；确定目标进气CVVD、目标排气CVVD、目标进气CVVT以及目标排气CVVT以满足目标IVO正时、目标IVC正时、目标EVO正时以及目标EVC正时；通过学习CVVD的最小值和CVVD的最大值来执行CVVD的反馈控制；基于气门的概况信息来执行CVVT的反馈控制；以及基于CVVD的反馈控制和CVVT的反馈控制来确定实际IVO正时、实际IVC正时、实际EVO正时以及实际EVC正时。
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公开(公告)号：CN106555626B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201610091039.8
申请日：2016-02-18
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/047
Abstract: 本发明公开了连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，该装置包括，凸轮轴；第一和第二凸轮部分，凸轮均形成于第一和第二凸轮部分，凸轮轴插入第一和第二凸轮部分，第一和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度可变；第一和第二内支架，其将凸轮轴的旋转分别传递至第一和第二凸轮部分；第一和第二滑块罩，第一和第二内支架可旋转地插入到第一和第二滑块罩，第一和第二滑块罩相对于凸轮轴的相对位置可变；凸轮连接帽，其分别支撑第一和第二凸轮部分，每个滑块罩安装至凸轮连接帽；控制轴，其平行凸轮轴设置且与第一和第二滑块罩接合用于选择性地移动第一和第二滑块罩；及控制部分，其选择性地旋转控制轴以改变内支架的位置。
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公开(公告)号：CN106256997B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201510876307.2
申请日：2015-12-03
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置可以包括：凸轮轴；多个第一凸轮和第二凸轮，凸轮键分别形成至所述第一凸轮和第二凸轮，第一凸轮和第二凸轮相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个旋转环，所述旋转环安装至所述凸轮轴，环键分别形成至所述旋转环；多个内支架，所述内支架将所述凸轮轴的旋转分别传递至所述第一凸轮的凸轮键和所述第二凸轮的凸轮键；多个滑块罩，每个内支架能够旋转地插入至所述滑块罩，控制狭槽分别形成至所述滑块罩；偏心控制轴，其插入至所述控制狭槽；以及控制部分，其选择性地旋转所述偏心控制轴以移动所述滑块罩的位置并改变内支架的位置。
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公开(公告)号：CN106545377B
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201610101187.3
申请日：2016-02-24
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述装置可以包括：凸轮轴；凸轮部分，凸轮形成于所述凸轮部分且所述凸轮轴插入至所述凸轮部分；滑块罩，所述凸轮部分能够旋转地插入至所述滑块罩，且所述滑块罩的位置是能够绕着枢轴旋转的；控制部分，其构造成选择性地推动所述滑块罩旋转；弹簧引导件，其连接至所述滑块罩用于弹性地支撑所述滑块罩；旋转传递件，其构造成将所述凸轮轴的旋转传递至所述凸轮部分；输出部分，其能够绕着所述枢轴旋转且气门引导底托形成于所述输出部分；以及气门单元，其构造成由所述气门引导底托驱动。
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公开(公告)号：CN105697092B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201510849769.5
申请日：2015-11-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置可以包括：凸轮轴，其安装至汽缸盖；多个轮子，所述轮子安装至所述凸轮轴并设置在每个汽缸上，轮键分别形成至所述轮子；多个凸轮部分，凸轮和凸轮键分别形成至所述凸轮部分，所述凸轮轴插入所述凸轮部分，凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的，且所述凸轮部分设置在每个汽缸上；多个内支架，所述内支架与每个轮键及每个凸轮键连接；多个滑块罩，每个内支架能够旋转地插入所述滑块罩，且所述滑块罩设置为能够沿发动机的上下方向移动；引导轴，其连接多个滑块罩；以及控制部分，其移动所述引导轴的位置用于改变所述内支架的旋转中心。
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