-
公开(公告)号：CN114700365A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210382858.3
申请日：2022-04-13
Applicant: 陕西铁路工程职业技术学院
Abstract: 本发明公开一种层状结构复合板材的生产制备方法，具体步骤为：步骤1，制作单张复合板坯；步骤2，采用单张复合板坯制作多层复合板坯；步骤3，对多层复合板坯依次进行连续热轧、热处理、初步精轧、环切处理、对称分离得到双金属复合板材；步骤4，对双金属复合板材依次进行校平、表面处理、纳米化、最终精轧后得到成品。本发明解决了现有层状结构金属复合板材制备技术中存在的复合界面硬度超标、抗应力腐蚀开裂能力差、结合率偏低、生产效率不高的问题。
-
公开(公告)号：CN112475787A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011139486.9
申请日：2020-10-22
Applicant: 陕西铁路工程职业技术学院
IPC: B23P15/00 , B23K26/21 , B23K26/346
Abstract: 本发明公开了一种大壁厚不锈钢/碳钢层状结构复合管材的制备方法，具体按照以下步骤实施：1、将不锈钢层和碳钢层通过真空封焊、热轧、连续控轧控冷方式制备成层状结构冶金复合板；2、对步骤1得到的冶金复合板进行破口加工；3、将经步骤2破口加工的冶金复合板制成管状；4、采用激光+冷金属过渡复合焊和埋弧自动焊工艺方法在相应破口处进行焊接，制成大壁厚不锈钢/碳钢层状结构复合管材，其中焊接过程对不锈钢层焊缝熔池长250mm、宽20mm范围内进行惰性气体保护，不锈钢层焊缝熔覆金属宽度为5～10mm，碳钢层焊缝熔覆金属宽度为10～30mm，余高为1～3mm。通过本发明方法制备复合管材的效率更高，得到的复合管材焊缝性能更好。
-
公开(公告)号：CN112475786A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011139484.X
申请日：2020-10-22
Applicant: 陕西铁路工程职业技术学院
Abstract: 本发明公开了不锈钢/碳钢层状结构复合板材的焊接方法，先通过真空封焊、热轧工艺连接在一起，再经过连续控轧控冷技术轧制成所需规格的不锈钢/碳钢层状结构复合板材，再进行焊接坡口设计和加工，并采用专用焊材和激光加冷金属过渡复合焊接技术和埋弧自动焊工艺进行焊接。本发明焊接坡口设计简单且易于加工，不需要多层多道次及摆动焊接，对大壁厚复合板可直接实现穿透焊接，上下焊缝一次焊接成型，这样大大提高了焊接效率，显著降低了焊接热积累；另外，激光能量的高度集中也使得焊接热影响区更小，保证了焊缝具有优良综合力学性能。
-
公开(公告)号：CN118385274B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202410664155.9
申请日：2024-05-27
Applicant: 陕西铁路工程职业技术学院
Abstract: 本发明公开了镁铝复合板材冷轧方法，具体按照以下步骤实施：步骤1，分别对ZK60镁合金板和1050铝板进行热处理；步骤2，将热处理后的ZK60镁合金板和1050铝板用丙酮进行脱脂以去除污染物；步骤3，对丙酮处理后的ZK60镁合金板和1050铝板进行打磨；步骤4，将打磨后的1050铝板和ZK60镁合金板按照从下到上或从下到上的顺序依次叠放，并对各自的入口端和两侧边进行固定；步骤5，将叠放固定后的1050铝板、ZK60镁合金板放入轧制设备中进行常温轧制，常温轧制后的板材从中间剪开，然后叠加起来，再次放入常温轧制，重复六次。本发明解决了现有工艺制备镁铝合金存在对环境要求高以及工艺要求复杂的问题。
-
公开(公告)号：CN106368718A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610935929.2
申请日：2016-10-25
Applicant: 陕西铁路工程职业技术学院
Abstract: 一种地铁深埋隧道钢筋混凝土管片拆除作业车，本发明属于隧道管片拆除的技术领域，可解决现有技术中管片拆除中人工劳动强度大，安全风险大，工作效率低的问题，包括行走总成、左右两侧设置的门架总成以及门架总成上设置的工作平台总成、侧部管片拆除吊装机构、顶部管片拆除吊装机构、底部管片拆除吊装机构以及相邻管片支撑总成，行走总成螺栓连接于门架总成，工作平台总成法兰连接于门架总成，侧部管片拆除吊装机构法兰及焊接连接于门架总成，顶部管片拆除吊装机构法兰连接于门架总成，底部管片拆除吊装机构法兰及焊接连接于门架总成，相邻管片支撑总成销接联接于门架总成，本发明人工劳动量小，安全性较高，工作效率高。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106240634A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610667058.0
申请日：2016-08-15
Applicant: 陕西铁路工程职业技术学院
Abstract: 本发明属于工程车辆技术领域，具体涉及一种铰接式双向驾驶车辆全液压转向系统，解决了现有铰接式双向驾驶车辆转向系统存在的问题，包括前后驾驶切换阀组，前、后优先阀，前、后负荷传感转向器，前后转向闭锁阀，左、右转向油缸，前后转向闭锁阀为气控两位六通换向阀，前、后负荷传感转向器共四个工作油口分别连接前后转向闭锁阀的四个油口。本发明在铰接式双向驾驶车辆前负荷传感转向器与后负荷传感转向器之间采用了气控两位六通换向阀，实现了前后转向系统之间真正意义上的闭锁，避免了前后转向系统之间的相互干扰，确保了整车的转向性能。在铰接式双向驾驶车辆上采用了前后驾驶切换阀组，实现了前后驾驶操纵的切换。
-
公开(公告)号：CN118385274A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410664155.9
申请日：2024-05-27
Applicant: 陕西铁路工程职业技术学院
Abstract: 本发明公开了镁铝复合板材冷轧方法，具体按照以下步骤实施：步骤1，分别对ZK60镁合金板和1050铝板进行热处理；步骤2，将热处理后的ZK60镁合金板和1050铝板用丙酮进行脱脂以去除污染物；步骤3，对丙酮处理后的ZK60镁合金板和1050铝板进行打磨；步骤4，将打磨后的1050铝板和ZK60镁合金板按照从下到上或从下到上的顺序依次叠放，并对各自的入口端和两侧边进行固定；步骤5，将叠放固定后的1050铝板、ZK60镁合金板放入轧制设备中进行常温轧制，常温轧制后的板材从中间剪开，然后叠加起来，再次放入常温轧制，重复六次。本发明解决了现有工艺制备镁铝合金存在对环境要求高以及工艺要求复杂的问题。
-
公开(公告)号：CN107351827B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN201710393285.3
申请日：2017-05-27
Applicant: 陕西铁路工程职业技术学院
Abstract: 本发明涉及一种静液压驱动车辆行走制动系统，属于静液压驱动车辆技术领域，解决现有静液压驱动车辆行走过程中制动中存在安全隐患的问题，包括静液压闭式行走系统的反馈制动部分和全液压制动部分，全液压制动部分包括行车制动阀，行车制动阀的压力控制口与静液压闭式行走系统的反馈制动部分的先导压力口连通。本发明采用了静液压闭式行走系统反馈制动与全液压制动相匹配的方式进行制动，不仅减少了行车制动器的磨损，同时也提高了车辆制动的安全性。
-
公开(公告)号：CN114523271B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202210382856.4
申请日：2022-04-13
Applicant: 陕西铁路工程职业技术学院
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明纯钛或钛合金连续管材的生产制备方法，包括依次进行的纵剪带材、头尾坡口刮削加工、对头焊、合缝点前坡口刮削加工、合缝点处纵缝焊接、内、外焊缝余高连续刮削处理、全管体外表面纳米化、缠绕卷筒步骤，本发明提出了纯钛或钛合金连续管材的高质量生产，确保管材具有优良的抗疲劳破坏能力、优良的塑韧性和耐腐蚀性能，管材适用于海洋油气藏开采、海底长距离穿线缆、跨海桥隧管路和线路设施以及含有H2S、CO2、Cl‑等腐蚀性介质的内陆高酸性深井与超深井油气田，解决了海洋环境油气田、跨海桥隧、海底长距离穿线缆等特种管材装备的腐蚀破坏性问题。
-
公开(公告)号：CN113458549A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110749109.5
申请日：2021-07-01
Applicant: 陕西铁路工程职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种基于喷涂技术的复合管材的制备方法，首先通过组坯+爆炸焊+连续控轧控冷方式将纯钛或钛合金材料和碳钢材料制备成所需规格的双金属层状结构复合板材，再进行特型坡口设计和加工，最后采用激光+冷金属过渡复合焊接技术、喷涂技术和脉冲TIG焊方法进行双金属复合管材的焊接生产。本发明焊接热输入小，过渡层能很好阻隔Ti与Fe和C的互溶，有效避免脆硬金属间化合物的产生，保证了管材焊缝的综合力学性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
44
records
(took 0.03 seconds)
