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公开(公告)号：CN106930851B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201511019519.5
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环汽油发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：如果为多冲程循环直喷汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或压缩冲程末段到做功冲程前段向燃烧室供给汽油燃料；根据压缩终了温度、混合气平均空燃比、压缩上止点附近的汽油燃料喷射量和喷油正时确定点火时刻，并在点火时刻进行点火；如果为多冲程循环气道喷射汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或排气冲程向气道供给汽油燃料；在压缩冲程末段至做功冲程前段的期间内确定点火正时，并在点火正时进行点火。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN114791726B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202110720286.0
申请日：2021-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种EGR故障诊断的方法、系统及车辆，所述方法包括：对EGR阀后端气体的压力值进行周期性检测；确定当前周期内EGR阀后端气体的压力值与预设压力值之间的关系，据此，在当前周期内对EGR阀端的温度进行预设时长的监测，以确定当前周期内EGR阀端的温度在预设时长内的温度增量与预设增量之间的关系；在检测到当前周期内EGR阀后端气体的压力值持续大于等于预设压力值，且EGR阀端的温度在预设时长内的温度增量超过预设增量时，输出告警信息。本发明所述的方法旨在解决现有基于EGR阀前温度诊断高流量故障方案抗干扰能力较差，易产生漏报或误报，同时，应用中增加额外的辅助诊断的配制，增加诊断成本的问题。
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公开(公告)号：CN106930852A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511022102.4
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/30
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：当气缸处于吸气冲程和/或排气冲程时，向气道供给汽油燃料；当气缸处于相邻的压缩冲程末段至做功冲程前段时，向缸内供给柴油燃料；通过压燃方式进行点火或根据多冲程循环双燃料发动机的运行工况中汽油燃料和柴油燃料的比例选择火花点燃方式或压燃方式。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN106930852B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201511022102.4
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：当气缸处于吸气冲程和/或排气冲程时，向气道供给汽油燃料；当气缸处于相邻的压缩冲程末段至做功冲程前段时，向缸内供给柴油燃料；通过压燃方式进行点火或根据多冲程循环双燃料发动机的运行工况中汽油燃料和柴油燃料的比例选择火花点燃方式或压燃方式。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN106930830A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511022101.X
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环发动机的模式切换方法、系统及车辆，该方法包括：当发动机处于当前多冲程循环模式时，判断缸内压力是否超过对应于所述当前多冲程循环模式的压力限制，判断爆震传感器信号是否超过对应于当前多冲程循环模式的爆震限制；如果缸内压力没有超过对应于所述当前多冲程循环模式的压力限制，且爆震传感器信号没有超过对应于当前多冲程循环模式的爆震限制，则进一步判断发动机转速和发动机负荷是否超过对应当前多冲程循环模式的转速区间和负荷区间；将当前多冲程循环模式切换至目标多冲程循环模式。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106930830B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201511022101.X
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环发动机的模式切换方法、系统及车辆，该方法包括：当发动机处于当前多冲程循环模式时，判断缸内压力是否超过对应于所述当前多冲程循环模式的压力限制，判断爆震传感器信号是否超过对应于当前多冲程循环模式的爆震限制；如果缸内压力没有超过对应于所述当前多冲程循环模式的压力限制，且爆震传感器信号没有超过对应于当前多冲程循环模式的爆震限制，则进一步判断发动机转速和发动机负荷是否超过对应当前多冲程循环模式的转速区间和负荷区间；将当前多冲程循环模式切换至目标多冲程循环模式。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN106930846A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511019520.8
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F02D35/0007 , F02B75/02 , F02B75/12 , F02D2200/606
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：接收驾驶模式选择信号和发动机的故障信息；根据驾驶模式选择信号和故障信息判断是否满足多冲程循环模式进入条件；如果是，则根据发动机的运行工况和发动机运行状态信息匹配相应的多冲程循环模式和冲程组合；根据确定的多冲程循环模式和冲程组合对发动机进行控制。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN114791726A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110720286.0
申请日：2021-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种EGR故障诊断的方法、系统及车辆，所述方法包括：对EGR阀后端气体的压力值进行周期性检测；确定当前周期内EGR阀后端气体的压力值与预设压力值之间的关系，据此，在当前周期内对EGR阀端的温度进行预设时长的监测，以确定当前周期内EGR阀端的温度在预设时长内的温度增量与预设增量之间的关系；在检测到当前周期内EGR阀后端气体的压力值持续大于等于预设压力值，且EGR阀端的温度在预设时长内的温度增量超过预设增量时，输出告警信息。本发明所述的方法旨在解决现有基于EGR阀前温度诊断高流量故障方案抗干扰能力较差，易产生漏报或误报，同时，应用中增加额外的辅助诊断的配制，增加诊断成本的问题。
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公开(公告)号：CN106930846B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201511019520.8
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：接收驾驶模式选择信号和发动机的故障信息；根据驾驶模式选择信号和故障信息判断是否满足多冲程循环模式进入条件；如果是，则根据发动机的运行工况和发动机运行状态信息匹配相应的多冲程循环模式和冲程组合；根据确定的多冲程循环模式和冲程组合对发动机进行控制。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN106930851A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511019519.5
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环汽油发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：如果为多冲程循环直喷汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或压缩冲程末段到做功冲程前段向燃烧室供给汽油燃料；根据压缩终了温度、混合气平均空燃比、压缩上止点附近的汽油燃料喷射量和喷油正时确定点火时刻，并在点火时刻进行点火；如果为多冲程循环气道喷射汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或排气冲程向气道供给汽油燃料；在压缩冲程末段至做功冲程前段的期间内确定点火正时，并在点火正时进行点火。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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