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公开(公告)号：CN110728017B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201910775975.4
申请日：2019-08-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供一种桥梁附加变形与行车安全动态映射关系的构建方法及装置，本发明涉及交通安全技术领域，该方法包括：获取桥梁附加变形引起的车辆响应变化量；根据桥梁附加变形引起的车辆响应变化量，得到桥梁附加变形与车辆响应变化量的定量关系式；获取行车安全性评定指标与车辆响应变化量的定量关系式；将桥梁附加变形与车辆响应变化量的定量关系和行车安全性评定指标与车辆响应变化量的定量关系相结合，得到桥梁附加变形与行车安全的定量映射关系式。缓解了现有技术中不同桥梁附加变形模式以及不同变形量需要重复计算和分析安全性而导致计算成本较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN110633505B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201910776027.2
申请日：2019-08-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种列车运行安全评价方法及装置，涉及列车安全的技术领域，能够将获取到的附加不平顺参数输入至预先构建的桥梁‑轨道变形映射模型中，以获取轨面附加不平顺，其中，附加不平顺参数包括桥梁附加变形参数和层间联结失效参数；根据轨面附加不平顺计算列车的运行指标，并将运行指标与预先设定的运行指标阈值进行比较，以对列车的运行安全进行评价，有效缓解了由于没有考虑其它对轨道附加不平顺产生影响的因素造成的对列车运行安全性评价存在不准确的问题。
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公开(公告)号：CN110728017A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201910775975.4
申请日：2019-08-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供一种桥梁附加变形与行车安全动态映射关系的构建方法及装置，本发明涉及交通安全技术领域，该方法包括：获取桥梁附加变形引起的车辆响应变化量；根据桥梁附加变形引起的车辆响应变化量，得到桥梁附加变形与车辆响应变化量的定量关系式；获取行车安全性评定指标与车辆响应变化量的定量关系式；将桥梁附加变形与车辆响应变化量的定量关系和行车安全性评定指标与车辆响应变化量的定量关系相结合，得到桥梁附加变形与行车安全的定量映射关系式。缓解了现有技术中不同桥梁附加变形模式以及不同变形量需要重复计算和分析安全性而导致计算成本较大的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108842587B
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201810797849.4
申请日：2018-07-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明实施例提供了一种高铁桥梁行车安全评估方法，方法包括：将一桥梁的多个桥梁变形样本输入预设的解析模型，获得与多个桥梁变形样本中每一个桥梁变形样本一一对应的多个钢轨附加变形样本；钢轨铺设在桥梁表面；根据多个钢轨附加变形样本和一轨道列车的多个行驶速度样本，得出对应的多个行驶状态；其中，多个钢轨附加变形样本中的每一个钢轨附加变形样本与多个行驶速度样本中的每一个行驶速度样本一一配对得出多个行驶状态中的每一个行驶状态；根据多个行驶状态，得出能保证轨道列车正常行驶时的桥梁变形极限样本。通过对轨道桥梁的形变进行足量的推算，评测出能够保证轨道列车正常在轨道桥梁上行驶的极限情形。
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公开(公告)号：CN108842587A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810797849.4
申请日：2018-07-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明实施例提供了一种高铁桥梁行车安全评估方法，方法包括：将一桥梁的多个桥梁变形样本输入预设的解析模型，获得与多个桥梁变形样本中每一个桥梁变形样本一一对应的多个钢轨附加变形样本；钢轨铺设在桥梁表面；根据多个钢轨附加变形样本和一轨道列车的多个行驶速度样本，得出对应的多个行驶状态；其中，多个钢轨附加变形样本中的每一个钢轨附加变形样本与多个行驶速度样本中的每一个行驶速度样本一一配对得出多个行驶状态中的每一个行驶状态；根据多个行驶状态，得出能保证轨道列车正常行驶时的桥梁变形极限样本。通过对轨道桥梁的形变进行足量的推算，评测出能够保证轨道列车正常在轨道桥梁上行驶的极限情形。
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公开(公告)号：CN110633505A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910776027.2
申请日：2019-08-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种列车运行安全评价方法及装置，涉及列车安全的技术领域，能够将获取到的附加不平顺参数输入至预先构建的桥梁-轨道变形映射模型中，以获取轨面附加不平顺，其中，附加不平顺参数包括桥梁附加变形参数和层间联结失效参数；根据轨面附加不平顺计算列车的运行指标，并将运行指标与预先设定的运行指标阈值进行比较，以对列车的运行安全进行评价，有效缓解了由于没有考虑其它对轨道附加不平顺产生影响的因素造成的对列车运行安全性评价存在不准确的问题。
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公开(公告)号：CN116093900A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211656904.0
申请日：2022-12-22
Applicant: 西南交通大学 , 中国铁路成都局集团有限公司
Abstract: 基于相间电压减量和电流增量的牵引网异相短路继电保护方法，采集牵引变电所的α相、β相母线的电压，用一个工频周期以前与当前的相间电压有效值作差得到相间电压减量；采集连接到母线的任一条牵引网馈线的电流，用该牵引网馈线当前与一个工频周期以前的电流有效值作差得到电流增量；若电流增量大于其电流增量整定值，且相间电压减量大于其整定值，则进入延时阶段；若延时阶段中，均满足电流增量大于其电流增量整定值，且相间电压减量大于其整定值，则延时阶段后，跳开该牵引网馈线的所有馈线断路器。本发明能够快速准确识别发生异相短路故障的牵引网线路，且保护装置之间不需要通信和同步，仅切除发生异相短路故障的牵引网线路，其它不受影响。
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公开(公告)号：CN110688786A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910776029.1
申请日：2019-08-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明提供了一种基于车-轨-桥耦合振动模型的行车安全制定方法和装置，涉及交通安全的技术领域，包括：将多种类型桥梁附加变形数值输入到桥梁-钢轨变形映射模型中，得到多个钢轨附加变形数组；逐一将多个类型的钢轨附加变形数组输入到车-轨-桥耦合振动模型，得到多个钢轨附加变形阈值；根据多个钢轨附加变形阈值，确定列车安全性评估准则。缓解了现有技术中存在的通过一种类型的有限元模型计算一种类型的桥梁附加变形引起的钢轨附加变形数组导致计算成本比较高的技术问题。
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