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公开(公告)号：CN118696186A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202380023838.X
申请日：2023-01-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H9/18
Abstract: 无级变速器（100）在固定驱动带轮（102）与斜坡板（130）之间具备可动驱动带轮（110），可动驱动带轮（110）具备收容配重（120）的收容部（113），收容部（113）具备供配重（120）滑动的可动驱动带轮侧配重滑动面（114）和接住配重（120）的第一端部（122c）的配重承受部（115），斜坡板（130）具备收容于收容部（113）且相对于配重（120）位于旋转方向（L）的上游侧且能够与配重（120）抵接的斜坡侧突出片（133），在斜坡板（130）旋转时，斜坡侧突出片（133）与配重（120）抵接，并且配重（120）与配重承受部（115）抵接。
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公开(公告)号：CN111051721A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880055834.9
申请日：2018-08-30
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供一种动力传递装置，利用该动力传递装置，当压力构件处于非致动位置时，通过使传动侧离合器板与从动侧离合器板按压接触，可以将车轮中的旋转力传递到发动机以引起发动机制动，并且可以稳定地进行在引起发动机制动时由配重构件引起的作用。动力传递装置具有反扭矩传递凸轮，该反扭矩传递凸轮能够使第二离合器构件4b移动，从而在压力构件5处于非致动位置的同时，当经由输出轴3将旋转力输入到第一离合器构件4a时使传动侧离合器板6与从动侧离合器板7按压接触。反扭矩传递凸轮可以使第二离合器构件4b朝向联动构件9移动，以保持联动构件与配重构件8之间的接触。
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公开(公告)号：CN108350958B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201680055879.7
申请日：2016-09-02
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/18
Abstract: 本发明的课题是提供可一边抑制从动侧的急剧启动一边迅速形成连结状态的离心离合器。本发明的离心离合器200具备：通过引擎驱动力直接旋转驱动的第1驱动板210、及与第1驱动板210摩擦接触的第2驱动板220。第1驱动板210在向第2驱动板220侧突出的支持部214上具备突出体215。第2驱动板220是一边容许对第1驱动板210相对旋转位移一边作一体式旋转驱动，并且具备离合器配重230。突出体215是以圆筒状的辊筒构成。离合器配重230形成有从动部232，从动部232具有推压体232a，推压体232a是朝第1驱动板210的旋转驱动方向后方并向外侧倾斜延伸而与突出体215接触。
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公开(公告)号：CN116867983B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202280015819.8
申请日：2022-01-26
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/58 , F16F15/136 , F16D3/70
Abstract: 在具有多个贯通孔(13d)的齿轮(13)和具有数量与该多个贯通孔(13d)相同的多个支脚凸台(15d)的外壳(15)相互对置地配置、且仅在第一贯通孔(13d‑1)中具备比多个贯通孔(13d)少的数量的阻尼器(16)的离合器装置中，通过将第二支脚凸台(15d‑2)形成为厚度厚的形状，以使在第一贯通孔(13d‑1)中介装有阻尼器(16)且第二贯通孔(13d‑2)中未介装有阻尼器(16)的状态下，多个贯通孔(13d)的位置处的重量整体上均衡，从而即使设置了不具备阻尼器(16)的孔，也能够保持整体上重量平衡的状态。
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公开(公告)号：CN112005027B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN201980027038.9
申请日：2019-05-08
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/18
Abstract: 本发明提供一种离心离合器，即使离合器蹄块磨耗也能够维持固定的辅助推力或使辅助推力降低。离心离合器200具备通过引擎驱动力旋转驱动的驱动板210。驱动板210分别具备摆动支撑销214及板侧凸轮体218。摆动支撑销214是嵌合于形成在离合器配重230上的长孔状销滑动孔231而将离合器配重230支撑为摆动自如。板侧凸轮体218是由圆筒状的辊筒所构成，并与离合器配重230的配重侧凸轮体235接触。配重侧凸轮体235是形成为，离合器蹄块233的磨耗进行前后中，离合器蹄块233接触到离合器外壳240的圆筒面时的凸轮角度会相同的曲面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112088257A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201980030062.8
申请日：2019-05-24
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/18
Abstract: 本发明提供一种离心离合器，更有效抑制离合器配重倾倒，藉此抑制离合器配重及离合器蹄块产生偏磨耗，而可使离合器配重顺畅地摆动。离心离合器200，在通过引擎驱动力而旋转驱动的驱动板210上具备离合器配重230及板侧凸轮体218。离合器配重230形成有往离合器外罩240侧转动位移且跨上板侧凸轮体218的配重侧凸轮体238。离合器配重230中，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE中的中央部分CCP、连结弹簧235的力F1、F2的作用位置FP1、FP2以及离合器蹄块236的厚度方向中央部分SCP，是分别与离合器配重230的重心位置WCP一致。
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公开(公告)号：CN109983247B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201780063169.3
申请日：2017-09-22
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/18
Abstract: 本发明提供一种可防止离合器配重的倾倒而顺畅地摆动且防止离合器蹄块的偏磨耗的离心离合器。驱动板(210)摆动自如地支撑离合器配重(230)，并且通过突起体支撑销(216)来支撑突起体(218)。离合器配重(230)形成有可安装2个离合器弹簧(235)的第1弹簧安装部(231)及第2弹簧安装部(234)，并且形成有接触于突起体(218)的从动部(238)。突起体(218)及从动部(238)是形成为突起体(218)与从动部(238)相接触的突起体范围(TE)重迭于作用在离合器配重(230)的离合器弹簧(235)的力(F1、F2)在离合器配重(230)厚度方向的作用位置(FP1、FP2)。
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公开(公告)号：CN112088257B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201980030062.8
申请日：2019-05-24
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/18
Abstract: 本发明提供一种离心离合器，更有效抑制离合器配重倾倒，藉此抑制离合器配重及离合器蹄块产生偏磨耗，而可使离合器配重顺畅地摆动。离心离合器200，在通过引擎驱动力而旋转驱动的驱动板210上具备离合器配重230及板侧凸轮体218。离合器配重230形成有往离合器外罩240侧转动位移且跨上板侧凸轮体218的配重侧凸轮体238。离合器配重230中，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE中的中央部分CCP、连结弹簧235的力F1、F2的作用位置FP1、FP2以及离合器蹄块236的厚度方向中央部分SCP，是分别与离合器配重230的重心位置WCP一致。
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公开(公告)号：CN111094778B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201880055831.5
申请日：2018-08-30
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置可以在压力构件位于非致动位置处时使传动侧离合器板与从动侧离合器板按压接触在一起，由此可以将车轮的旋转力传递到发动机来应用发动机制动，并且可以使在配重构件移动到径向外侧位置并且压力构件移动到致动位置时发生的动力传递稳定。该动力传递装置包括：反扭矩传递凸轮，其可以在压力构件5位于非致动位置处并且旋转力经由输出轴3输入到第一离合器构件4a时移动第二离合器构件4b，使传动侧离合器板6与从动侧离合器板7按压接触在一起；以及扭矩传递部，其可以不经由反扭矩传递凸轮的传递将传递到第二离合器构件4b的旋转力传递到第一离合器构件4a。
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公开(公告)号：CN111051721B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN201880055834.9
申请日：2018-08-30
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供一种动力传递装置，利用该动力传递装置，当压力构件处于非致动位置时，通过使传动侧离合器板与从动侧离合器板按压接触，可以将车轮中的旋转力传递到发动机以引起发动机制动，并且可以稳定地进行在引起发动机制动时由配重构件引起的作用。动力传递装置具有反扭矩传递凸轮，该反扭矩传递凸轮能够使第二离合器构件4b移动，从而在压力构件5处于非致动位置的同时，当经由输出轴3将旋转力输入到第一离合器构件4a时使传动侧离合器板6与从动侧离合器板7按压接触。反扭矩传递凸轮可以使第二离合器构件4b朝向联动构件9移动，以保持联动构件与配重构件8之间的接触。
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