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公开(公告)号：CN115135568B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202080096293.1
申请日：2020-11-26
Applicant: 株式会社理研 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆用转向节(1)具有：支承车轴的主体部(10)；紧固支柱减震器的支柱连结部(11)，其位于被主体部(10)支承的车轴的延伸方向的第一侧；以及将主体部(10)与支柱连结部(11)结合的臂部(12)，该车辆用转向节具有在支柱连结部(11)和臂部(12)的内部形成的连续的空间(17)，臂部(12)在将主体部(10)的第一侧的端部(10d)与支柱连结部(11)结合的壁部(12a)具有与空间(17)连通第一贯通孔(17a)，第一贯通孔(17a)与第一侧的端部(10d)邻接地形成在比壁部(12a)与主体部(10)的结合位置和壁部(12a)与支柱连结部(11)的结合位置的中央更靠近主体部10侧。
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公开(公告)号：CN101687452A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880023257.1
申请日：2008-07-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 黑须法和
CPC classification number: B62D7/18 , B60G7/005 , B60G7/008 , B60G2200/156 , B60G2200/18 , B60G2200/44 , B60G2204/148 , B60G2204/416 , B60G2204/43 , B60G2206/50 , F16C11/0633 , F16C2326/05 , F16C2326/24
Abstract: 本发明公开一种用于转向轮的轮悬挂系统。提供能够减小所需要转向扭矩的用于转向轮的双接头型轮悬挂系统。球窝接头单元(21)包括具有大致矩形的棱柱形状的球头螺栓支架(23)、设置在球头螺栓支架(23)的上表面上的第一球窝接头(24)和设置在球头螺栓支架(23)的下表面上的第二球窝接头(25)。第一和第二球窝接头(24，25)布置成以180度的间隔角直立在球头螺栓支架(23)上，且在平面视图中以相对小的间隔(L)定位在球头螺栓支架(23)上。球头螺栓支架(23)由具有大致矩形棱柱形状的支架体(31)和分别从支架体(31)的上表面和下表面突出的球头螺栓(32)构成。
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公开(公告)号：CN101687452B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200880023257.1
申请日：2008-07-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 黑须法和
CPC classification number: B62D7/18 , B60G7/005 , B60G7/008 , B60G2200/156 , B60G2200/18 , B60G2200/44 , B60G2204/148 , B60G2204/416 , B60G2204/43 , B60G2206/50 , F16C11/0633 , F16C2326/05 , F16C2326/24
Abstract: 本发明公开一种用于转向轮的轮悬挂系统。提供能够减小所需要转向扭矩的用于转向轮的双接头型轮悬挂系统。球窝接头单元(21)包括具有大致矩形的棱柱形状的球头螺栓支架(23)、设置在球头螺栓支架(23)的上表面上的第一球窝接头(24)和设置在球头螺栓支架(23)的下表面上的第二球窝接头(25)。第一和第二球窝接头(24，25)布置成以180度的间隔角直立在球头螺栓支架(23)上，且在平面视图中以相对小的间隔(L)定位在球头螺栓支架(23)上。球头螺栓支架(23)由具有大致矩形棱柱形状的支架体(31)和分别从支架体(31)的上表面和下表面突出的球头螺栓(32)构成。
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公开(公告)号：CN115135568A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202080096293.1
申请日：2020-11-26
Applicant: 株式会社理研 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆用转向节(1)具有：支承车轴的主体部(10)；紧固支柱减震器的支柱连结部(11)，其位于被主体部(10)支承的车轴的延伸方向的第一侧；以及将主体部(10)与支柱连结部(11)结合的臂部(12)，该车辆用转向节具有在支柱连结部(11)和臂部(12)的内部形成的连续的空间(17)，臂部(12)在将主体部(10)的第一侧的端部(10d)与支柱连结部(11)结合的壁部(12a)具有与空间(17)连通第一贯通孔(17a)，第一贯通孔(17a)与第一侧的端部(10d)邻接地形成在比壁部(12a)与主体部(10)的结合位置和壁部(12a)与支柱连结部(11)的结合位置的中央更靠近主体部10侧。
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