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公开(公告)号：CN108248689B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201711449862.2
申请日：2017-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 高桥俊也
IPC: B62D21/00
Abstract: 本发明提供一种碰撞载荷输入时的撑杆脱落构造，其在被输入了碰撞载荷时可靠地使撑杆脱落，并且可防止除了碰撞载荷输入时以外的脱落。撑杆具有：第1螺栓孔部，其经由第1螺栓紧固于主车架；第2螺栓孔部，其经由第2螺栓紧固于副车架；凹部，其配置在第1螺栓孔部和第2螺栓孔部之间，并且朝向下方凹陷；切口部，其切除凹部的一部分而形成，并且与第1螺栓孔部连续，凹部的深度方向的尺寸设定为第1螺栓的头部的高度方向的尺寸以上，切口部的沿着与撑杆的轴线垂直的方向的宽度尺寸设定为比第1螺栓的头部的最大外径小，在针对车辆输入了碰撞载荷时，第1螺栓的头部可穿过变形了的切口部进入凹部内。
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公开(公告)号：CN105882755B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201610069733.X
申请日：2016-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B60R19/34 , B62D21/11 , B62D25/082
Abstract: 本发明提供了一种不仅能够抑制车身全长的尺寸，而且能够稳定地吸收冲击能量的车身前部结构。一种车身前部结构(10)，在左前侧车架(11)及右前侧车架(11)的下方设置有副车架(25)。左前侧车架11具有第1脆弱部(35)。副车架(25)具有第2脆弱部(95)及延长部(94)。延长部(94)的前缘部(94a)在保险杠左端部(23a)及左保险杠支架(22)因冲击负载而垮塌时，位于和保险杠左端部(23a)的前表面(23b)相同的位置。
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公开(公告)号：CN105934384B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201580005476.7
申请日：2015-01-27
Applicant: 株式会社 , F.泰克 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/11
Abstract: 一对侧构件(10)、(20)在宽度方向上彼此对置且分别沿长度方向延伸，并且分别具有被设置成用于与车辆的车体部件连结的多个连结部(A1)～(A6)，一对横向构件(70)、(80)分别将一对侧构件(10)、(20)之间连结起来，并且在长度方向上彼此对置且分别沿宽度方向延伸，一对支撑部件(110)、(120)设置在一对横向构件(70)、(80)中的一方上，对应地支撑一对悬臂，该一对悬臂在宽度方向上彼此对置地设置在车辆上，一对支撑部件(110)、(120)的下部分别横跨一对连结部件(30)、(50)的上壁(32)、(52)和一方的横向构件(70)的纵壁(71)、(74)并与它们接合，一对连结部件(30)、(50)分别设置在一对侧构件上，将多个连结部中的对应的连结部与车体部件连结起来。
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公开(公告)号：CN108327509B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201810045089.1
申请日：2018-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 高桥俊也
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供一种动力减震器的安装构造，其能够稳定地将动力减震器配置于车身架。该动力减震器的安装构造具有：动力减震器托架(64)，其将动力减震器(50)与副车架(12)相连结；套筒部件(60)，其刚性地固定于副车架(12)；安装架托架(38)，其安装在副车架(12)上，借助弹性衬套(58)与套筒部件(60)弹性地相连结；以及螺栓(38)，其将动力减震器托架(64)和套筒部件(60)分别共同紧固在一起且刚性地固定于副车架(12)。
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公开(公告)号：CN106555836A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201610796163.4
申请日：2016-08-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 高桥俊也
CPC classification number: F16F13/06 , B60K5/1208
Abstract: 本发明提供一种防振装置，该防振装置能够理想地缓冲在车辆的通常运转时从发动机、车架输入的振动、冲击力，同时能够在车辆的正面碰撞时容易破坏。防振装置(10)具备与发动机连结的第一安装部(12)、与副架连结的第二安装部(14)、以及固定于第二安装部(14)的第一位移限制部(18)，在第一位移限制部(18)设置有第一缓冲构件(80)。第一安装部(12)具有向第一缓冲构件(80)侧突出的安装突出部(114)。第一缓冲构件(80)具有向第一安装部(12)侧突出的缓冲突出部(122)，并具有与安装突出部(114)正对的抵接谷部(128)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105882755A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610069733.X
申请日：2016-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B60R19/34 , B62D21/11 , B62D25/082 , B60R19/24 , B60R2019/247 , B62D21/00
Abstract: 本发明提供了一种不仅能够抑制车身全长的尺寸，而且能够稳定地吸收冲击能量的车身前部结构。一种车身前部结构(10)，在左前侧车架(11)及右前侧车架(11)的下方设置有副车架(25)。左前侧车架11具有第1脆弱部(35)。副车架(25)具有第2脆弱部(95)及延长部(94)。延长部(94)的前缘部(94a)在保险杠左端部(23a)及左保险杠支架(22)因冲击负载而垮塌时，位于和保险杠左端部(23a)的前表面(23b)相同的位置。
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公开(公告)号：CN108327509A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810045089.1
申请日：2018-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 高桥俊也
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供一种动力减震器的安装构造，其能够稳定地将动力减震器配置于车身架。该动力减震器的安装构造具有：动力减震器托架(64)，其将动力减震器(50)与副车架(12)相连结；套筒部件(60)，其刚性地固定于副车架(12)；安装架托架(38)，其安装在副车架(12)上，借助弹性衬套(58)与套筒部件(60)弹性地相连结；以及螺栓(38)，其将动力减震器托架(64)和套筒部件(60)分别共同紧固在一起且刚性地固定于副车架(12)。
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公开(公告)号：CN108327508A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201711433770.5
申请日：2017-12-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 高桥俊也
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/12 , B60K5/1208 , F16F7/108
Abstract: 本发明提供一种可抑制发动机安装架的不稳定振动的安装部件构造体。安装部件构造体具有安装部件(50)，该安装部件安装于包含发动机(E)的动力装置(P)，并且配置在动力装置(P)和防振装置(100b)之间，安装部件(50)具有：开口部(56)，其抵接于动力装置(P)；以及内部空间部(58)，其与开口部(56)相连续，在内部空间部(58)内配置有重量块体(62)，该重量块体(62)借助第1螺栓(70)紧固于内部空间部(58)内的凹部(60)。此外，安装部件(50)利用第2螺栓(80)紧固于防振装置(100b)。
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公开(公告)号：CN108248689A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711449862.2
申请日：2017-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 高桥俊也
IPC: B62D21/00
Abstract: 本发明提供一种碰撞载荷输入时的撑杆脱落构造，其在被输入了碰撞载荷时可靠地使撑杆脱落，并且可防止除了碰撞载荷输入时以外的脱落。撑杆具有：第1螺栓孔部，其经由第1螺栓紧固于主车架；第2螺栓孔部，其经由第2螺栓紧固于副车架；凹部，其配置在第1螺栓孔部和第2螺栓孔部之间，并且朝向下方凹陷；切口部，其切除凹部的一部分而形成，并且与第1螺栓孔部连续，凹部的深度方向的尺寸设定为第1螺栓的头部的高度方向的尺寸以上，切口部的沿着与撑杆的轴线垂直的方向的宽度尺寸设定为比第1螺栓的头部的最大外径小，在针对车辆输入了碰撞载荷时，第1螺栓的头部可穿过变形了的切口部进入凹部内。
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公开(公告)号：CN108327508B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201711433770.5
申请日：2017-12-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 高桥俊也
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供一种可抑制发动机安装架的不稳定振动的安装部件构造体。安装部件构造体具有安装部件(50)，该安装部件安装于包含发动机(E)的动力装置(P)，并且配置在动力装置(P)和防振装置(100b)之间，安装部件(50)具有：开口部(56)，其抵接于动力装置(P)；以及内部空间部(58)，其与开口部(56)相连续，在内部空间部(58)内配置有重量块体(62)，该重量块体(62)借助第1螺栓(70)紧固于内部空间部(58)内的凹部(60)。此外，安装部件(50)利用第2螺栓(80)紧固于防振装置(100b)。
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