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公开(公告)号：CN109723561A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811243361.3
申请日：2018-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的燃料喷射控制装置，即使在从加速状态的中途进行了减速的情况下，也能够在减速时使燃压迅速且恰好地下降，防止喷射阀流量的下限粘滞。在本发明中，将加压后的燃料从燃料喷射阀(10)直接喷射到气缸(3a)内，将燃压PF控制为目标燃压PFCMD。根据作为内燃机(3)的目标负荷的目标吸入空气量GAIRCMD计算早期减压时目标燃压PFCMD1(步骤17、图9)，根据作为内燃机(3)的实际负荷的实际吸入空气量GAIRACT设定通常时目标燃压PFCMD2(步骤11、图5)，在减速时，将早期减压时目标燃压PFCMD1和通常时目标燃压PFCMD2中的较小一方设定为目标燃压PFCMD(步骤18、15、19)。
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公开(公告)号：CN109723561B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201811243361.3
申请日：2018-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的燃料喷射控制装置，即使在从加速状态的中途进行了减速的情况下，也能够在减速时使燃压迅速且恰好地下降，防止喷射阀流量的下限粘滞。在本发明中，将加压后的燃料从燃料喷射阀(10)直接喷射到气缸(3a)内，将燃压PF控制为目标燃压PFCMD。根据作为内燃机(3)的目标负荷的目标吸入空气量GAIRCMD计算早期减压时目标燃压PFCMD1(步骤17、图9)，根据作为内燃机(3)的实际负荷的实际吸入空气量GAIRACT设定通常时目标燃压PFCMD2(步骤11、图5)，在减速时，将早期减压时目标燃压PFCMD1和通常时目标燃压PFCMD2中的较小一方设定为目标燃压PFCMD(步骤18、15、19)。
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公开(公告)号：CN101307714A
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200810096064.0
申请日：2008-04-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种水冷式内燃机的水套结构，该水冷式内燃机的水套结构是冷却水从在气缸体(1)的缸膛(11)周围形成的体侧水套(15)向上方的气缸盖(2)的盖侧水套(35)流通，其中，该水冷式内燃机的水套结构形成有上部连通口(18)，该上部连通口(18)在体侧水套(15)的上部开口，并与盖侧水套(35)连通，并且该水冷式内燃机的水套结构还形成有下部连通路(17)，该下部连通路(17)在体侧水套(15)的下部开口且向上方延伸，并与盖侧水套(35)连通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101294506A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200810091081.5
申请日：2008-04-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01M11/0004 , F01M2011/0033 , F01M2011/0037 , F01M2011/007
Abstract: 本发明提供一种内燃机的油底壳，该内燃机的油底壳位于内燃机(1)的下部并具有深度不同的多个底部，在该内燃机的油底壳中，挡板(18、28)在深度彼此不同且连续的底部间的边界附近进行分隔，以抑制油互相在底部空间(Sf、Sr)之间移动，所述挡板(18、28)对应于按照各深度的底部在上下方向上被分割的油底壳(11、21)而在上下方向上被分割为多个，被分割的挡板(18、28)分别一体地形成在被分割的各油底壳(11、21)上。
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公开(公告)号：CN1573033A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410048132.8
申请日：2004-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/26 , F01L1/08 , F01L1/46 , F01L2105/00 , F02B75/22
Abstract: 一种用于内燃机的阀组，包括多个气缸，这些气缸具有不同的阀机构结构；其特征在于，该阀组具有校正部件，用于校正由于阀机构之间的结构不同而在多个气缸之间产生的阀升程量差异，以便使多个气缸的阀升程量基本均匀。
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公开(公告)号：CN101307714B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200810096064.0
申请日：2008-04-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种水冷式内燃机的水套结构，该水冷式内燃机的水套结构是冷却水从在气缸体(1)的缸膛(11)周围形成的体侧水套(15)向上方的气缸盖(2)的盖侧水套(35)流通，其中，该水冷式内燃机的水套结构形成有上部连通口(18)，该上部连通口(18)在体侧水套(15)的上部开口，并与盖侧水套(35)连通，并且该水冷式内燃机的水套结构还形成有下部连通路(17)，该下部连通路(17)在体侧水套(15)的下部开口且向上方延伸，并与盖侧水套(35)连通。
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公开(公告)号：CN101294506B
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：CN200810091081.5
申请日：2008-04-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01M11/0004 , F01M2011/0033 , F01M2011/0037 , F01M2011/007
Abstract: 本发明提供一种内燃机的油底壳，该内燃机的油底壳位于内燃机(1)的下部并具有深度不同的多个底部，在该内燃机的油底壳中，挡板(18、28)在深度彼此不同且连续的底部间的边界附近进行分隔，以抑制油互相在底部空间(Sf、Sr)之间移动，所述挡板(18、28)对应于按照各深度的底部在上下方向上被分割的油底壳(11、21)而在上下方向上被分割为多个，被分割的挡板(18、28)分别一体地形成在被分割的各油底壳(11、21)上。
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公开(公告)号：CN100334332C
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200410048132.8
申请日：2004-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/26 , F01L1/08 , F01L1/46 , F01L2105/00 , F02B75/22
Abstract: 一种用于内燃机的阀组，包括：多个气缸，这些气缸具有不同的阀机构结构；以及布置在一个气缸上的凸轮轴的凸轮型面，根据阀机构的不同结构，该凸轮型面形成为大于在另一气缸上的凸轮轴的凸轮型面；转换部件(21e、21s)，该转换部件只布置在多个气缸中的一个上，用于通过选择连接由凸轮轴驱动的从动摇臂(15i、16i)而转换阀的操作状态，以便与凸轮对应地驱动阀和驱动摇臂(15d、16d)。本发明能够消除由气缸的阀机构的结构或刚性不同而引起的、在多个气缸之间的阀升程量的差异，以便防止产生发动机转速变化。
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