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公开(公告)号：CN1861432A
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：CN200610072736.5
申请日：2006-04-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D25/088
Abstract: 汽车车身结构，能增加车轮罩(15)中支撑减振器的部分的刚度，提高车辆的运动稳定性和驾驶性能。基本上为矩形的封闭横截面形成部分(21b)从上橡胶件保持体(21)的保持凹槽(21a)的开口端延伸，从封闭横截面形成部分(21b)的外端延伸的凸缘(21c)被点焊在减振器基座(16)的升高壁部分(16c)上，从封闭横截面形成部分(21b)的内端向下延伸的凸缘(21d)被点焊在车轮罩(15)的侧壁上。封闭横截面形成部分(21b)和减振器基座(16)共同限定了围绕保持凹槽(21a)的封闭横截面(25)。从下橡胶件保持体(22)的保持凹槽(22a)的开口端延伸的横截面形成部分(22b)与减振器基座(16)共同限定了围绕保持凹槽(22a)的封闭横截面(26)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100447033C
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200610072639.6
申请日：2006-04-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D25/087 , B62D25/084 , B62D25/088
Abstract: 提供一种汽车后部车身结构，它能有效提高汽车车身后部的扭转和弯曲刚度。减振器加强件(21)连接至每个内侧轮罩(15a)的外壁上，以便共同限定一封闭截面。地板横梁构件(22)连接至地板框架(14)的外壁和后部地板(6)上，以便共同限定一封闭截面。每个减振器加强件(21)这样延伸，即，使得其下端与相应的地板框架(14)的上端重叠，并连同地板横梁构件(22)点焊至相应的内侧轮罩(15a)上。由此，具有从行李箱(13)的底壁连续延伸至其每个侧壁的脊线(1，1′)的封闭截面框架(23)牢固地将右侧和左侧轮罩(15)以及后部地板(6)连接至地板框架(14)上。
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公开(公告)号：CN1861461A
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：CN200610072639.6
申请日：2006-04-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D25/087 , B62D25/084 , B62D25/088
Abstract: 提供一种汽车后部车身结构，它能有效提高汽车车身后部的扭转和弯曲刚度。减振器加强件(21)连接至每个内侧轮罩(15a)的外壁上，以便共同限定一封闭截面。地板横梁构件(22)连接至地板框架(14)的外壁和后部地板(6)上，以便共同限定一封闭截面。每个减振器加强件(21)这样延伸，即，使得其下端与相应的地板框架(14)的上端重叠，并连同地板横梁构件(22)点焊至相应的内侧轮罩(15a)上。由此，具有从行李箱(13)的底壁连续延伸至其每个侧壁的脊线(1，1′)的封闭截面框架(23)牢固地将右侧和左侧轮罩(15)以及后部地板(6)连接至地板框架(14)上。
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公开(公告)号：CN100480076C
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200610072736.5
申请日：2006-04-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D25/088
Abstract: 汽车车身结构，能增加车轮罩(15)中支撑减振器的部分的刚度，提高车辆的运动稳定性和驾驶性能。基本上为矩形的封闭横截面形成部分(21b)从上橡胶件保持体(21)的保持凹槽(21a)的开口端延伸，从封闭横截面形成部分(21b)的外端延伸的凸缘(21c)被点焊在减振器基座(16)的升高壁部分(16c)上，从封闭横截面形成部分(21b)的内端向下延伸的凸缘(21d)被点焊在车轮罩(15)的侧壁上。封闭横截面形成部分(21b)和减振器基座(16)共同限定了围绕保持凹槽(21a)的封闭横截面(25)。从下橡胶件保持体(22)的保持凹槽(22a)的开口端延伸的横截面形成部分(22b)与减振器基座(16)共同限定了围绕保持凹槽(22a)的封闭横截面(26)。
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公开(公告)号：CN100480073C
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200610072055.9
申请日：2006-04-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60G7/02 , B60G21/052 , B60G2200/445 , B60G2200/4622 , B60G2204/143 , B60G2204/1434 , B60G2204/41 , B60G2204/4302 , B60G2204/44 , B60G2206/014 , B60G2206/601 , B62D25/08
Abstract: 本发明提供了一种能够提高纵臂支撑刚度的汽车车体结构。加强件(31)通过其线性部分将托架主体(21)连接到底板边梁(3)的水平部分(3a)上。加强件(31)包括：一个平面线性部分(32)，其从中间横梁(4)的下表面延伸到托架主体(21)的侧表面上；以及一个连接凸缘(33)，其从邻近托架主体(21)处的线性部分(32)的一端延伸。线性部分(32)的前端被点焊到底板边梁(3)的水平部分(3a)的下表面和中间横梁(4)的下表面上。加强件(31)的连结凸缘(33)被点焊到托架主体(21)的内侧壁(22)上。加强件(31)在对应于内侧壁(22)的螺栓孔(25)的位置处形成有一个螺母容纳凹坑(34)。
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公开(公告)号：CN1861431A
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：CN200610072055.9
申请日：2006-04-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60G7/02 , B60G21/052 , B60G2200/445 , B60G2200/4622 , B60G2204/143 , B60G2204/1434 , B60G2204/41 , B60G2204/4302 , B60G2204/44 , B60G2206/014 , B60G2206/601 , B62D25/08
Abstract: 本发明提供了一种能够提高纵臂支撑刚度的汽车车体结构。加强件(31)通过其线性部分将托架主体(21)连接到底板边梁(3)的水平部分(3a)上。加强件(31)包括：一个平面线性部分(32)，其从中间横梁(4)的下表面延伸到托架主体(21)的侧表面上；以及一个连接凸缘(33)，其从邻近托架主体(21)处的线性部分(32)的一端延伸。线性部分(32)的前端被点焊到底板边梁(3)的水平部分(3a)的下表面和中间横梁(4)的下表面上。加强件(31)的连结凸缘(33)被点焊到托架主体(21)的内侧壁(22)上。加强件(31)在对应于内侧壁(22)的螺栓孔(25)的位置处形成有一个螺母容纳凹坑(34)。
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