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公开(公告)号：CN110821726A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910535345.X
申请日：2019-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , F01M13/04
Abstract: 本发明提供发动机的进气歧管，将窜漏气体均等地供给到各分支管，同时防止窜漏气体中含有的水逆流到节气门侧。进气歧管(10)具备：平衡箱(11)，其上游侧与节气门(13)连接；多个分支管(12)，它们在平衡箱(11)的长度方向并列设置，与各气缸连接；以及PCV室(15)，其设置在比平衡箱(11)的长度方向中央部靠上游侧的位置。进气歧管具备：窜漏气体导入口(16g)，其将窜漏气体导入至PCV室(15)；以及窜漏气体排出口(16f)，其将窜漏气体从PCV室(15)排出到平衡箱(11)，窜漏气体排出口(16f)位于比所述窜漏气体导入口(16g)高的位置，因此，窜漏气体排出口的位置高，防止了PCV室内的水被窜漏气体拖曳而飞散到平衡箱内，从而防止了节气门沾水。
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公开(公告)号：CN110821727B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201910687070.1
申请日：2019-07-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本发明提供发动机的进气歧管，将窜漏气体均等地供给到各分支管，同时防止窜漏气体中含有的水逆流到节气门侧。进气歧管(10)具备：窜漏气体导入口(16g)，其将窜漏气体导入至PCV室(15)；窜漏气体排出口(16f)，其将窜漏气体从PCV室(15)排出到平衡箱(11)；以及排水孔(17c)，其将窜漏气体中含有的水从PCV室(15)向平衡箱(11)排出。平衡箱(11)的底壁(17d)具备向上隆起的至少一个隆起部(17e、17f)，相对于位于最上游侧的最上游隆起部(17e)，窜漏气体排出口(16f)位于上游侧，排水孔(17c)位于下游侧，因此，通过将窜漏气体及水分别导入以最上游隆起部(17e)为界彼此向相反方向流动的涡流(V1、V2)中，能够兼顾窜漏气体针对各分支管(12)的更均等的分配和防止节气门(13)沾水。
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公开(公告)号：CN110821727A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910687070.1
申请日：2019-07-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本发明提供发动机的进气歧管，将窜漏气体均等地供给到各分支管，同时防止窜漏气体中含有的水逆流到节气门侧。进气歧管(10)具备：窜漏气体导入口(16g)，其将窜漏气体导入至PCV室(15)；窜漏气体排出口(16f)，其将窜漏气体从PCV室(15)排出到平衡箱(11)；以及排水孔(17c)，其将窜漏气体中含有的水从PCV室(15)向平衡箱(11)排出。平衡箱(11)的底壁(17d)具备向上隆起的至少一个隆起部(17e、17f)，相对于位于最上游侧的最上游隆起部(17e)，窜漏气体排出口(16f)位于上游侧，排水孔(17c)位于下游侧，因此，通过将窜漏气体及水分别导入以最上游隆起部(17e)为界彼此向相反方向流动的涡流(V1、V2)中，能够兼顾窜漏气体针对各分支管(12)的更均等的分配和防止节气门(13)沾水。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112628037B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202011003833.5
申请日：2020-09-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , F02M35/16
Abstract: 本发明提供一种进气歧管(20)，具备：平衡箱(21)，其在第1方向上延伸设置，具有供空气流入的流入口(23)和沿着第1方向排列的供空气流出的多个流出口(26)；和多个支管(22)，它们的一端部分别与多个流出口连接，向内燃机(1)的多个气缸(1a)引导空气。平衡箱的空间(SP)由分别在第1方向上延伸的平面状或曲面状的平衡箱的底面(211)和与底面相向的上表面(212)以及分别配置于底面和上表面之间的第1表面(213)和第2表面(214)形成。流入口(23)以空气沿着与第1方向大致正交的第2方向流入空间(SP)内的方式设置在第1表面的所述第1方向的大致中央部。底面在第1方向的大致中央部具有向上方突出的突出部(217)。
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公开(公告)号：CN110821726B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN201910535345.X
申请日：2019-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , F01M13/04
Abstract: 本发明提供发动机的进气歧管，将窜漏气体均等地供给到各分支管，同时防止窜漏气体中含有的水逆流到节气门侧。进气歧管(10)具备：平衡箱(11)，其上游侧与节气门(13)连接；多个分支管(12)，它们在平衡箱(11)的长度方向并列设置，与各气缸连接；以及PCV室(15)，其设置在比平衡箱(11)的长度方向中央部靠上游侧的位置。进气歧管具备：窜漏气体导入口(16g)，其将窜漏气体导入至PCV室(15)；以及窜漏气体排出口(16f)，其将窜漏气体从PCV室(15)排出到平衡箱(11)，窜漏气体排出口(16f)位于比所述窜漏气体导入口(16g)高的位置，因此，窜漏气体排出口的位置高，防止了PCV室内的水被窜漏气体拖曳而飞散到平衡箱内，从而防止了节气门沾水。
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公开(公告)号：CN112628037A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011003833.5
申请日：2020-09-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , F02M35/16
Abstract: 本发明提供一种进气歧管(20)，具备：平衡箱(21)，其在第1方向上延伸设置，具有供空气流入的流入口(23)和沿着第1方向排列的供空气流出的多个流出口(26)；和多个支管(22)，它们的一端部分别与多个流出口连接，向内燃机(1)的多个气缸(1a)引导空气。平衡箱的空间(SP)由分别在第1方向上延伸的平面状或曲面状的平衡箱的底面(211)和与底面相向的上表面(212)以及分别配置于底面和上表面之间的第1表面(213)和第2表面(214)形成。流入口(23)以空气沿着与第1方向大致正交的第2方向流入空间(SP)内的方式设置在第1表面的所述第1方向的大致中央部。底面在第1方向的大致中央部具有向上方突出的突出部(217)。
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公开(公告)号：CN1199812C
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：CN02129865.3
申请日：2002-08-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K15/035
CPC classification number: B60K15/03519 , B60K2015/03453 , Y10T137/86324
Abstract: 一种车载加油蒸气回收系统，包括：第一燃料蒸气通道，该第一燃料蒸气通道使油箱与罐相连；第二燃料蒸气通道，该第二燃料蒸气通道使加油管的进口部分与燃料蒸气通道(油箱主体)相连；以及在该第二燃料蒸气通道中的单向阀。该单向阀与树脂软管(树脂管)的第一快速连接器形成一体，该树脂软管构成第二燃料蒸气通道。因此，可以减小装配该车载加油蒸气回收系统所需的工时数。此外，还可以减小安装任意车载加油蒸气回收系统所需的空间。而且，可以减小所释放的散发燃料蒸气的量。
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公开(公告)号：CN1403323A
公开(公告)日：2003-03-19
申请号：CN02129865.3
申请日：2002-08-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60S5/02
CPC classification number: B60K15/03519 , B60K2015/03453 , Y10T137/86324
Abstract: 一种车载加油蒸气回收系统，包括：第一燃料蒸气通道，该第一燃料蒸气通道使油箱与罐相连；第二燃料蒸气通道，该第二燃料蒸气通道使加油管的进口部分与燃料蒸气通道(油箱主体)相连；以及在该第二燃料蒸气通道中的单向阀。该单向阀与树脂软管(树脂管)的第一快速连接器形成一体，该树脂软管构成第二燃料蒸气通道。因此，可以减小装配该车载加油蒸气回收系统所需的工时数。此外，还可以减小安装任意车载加油蒸气回收系统所需的空间。而且，可以减小所释放的散发燃料蒸气的量。
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