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公开(公告)号：CN105401996A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510796969.9
申请日：2015-11-17
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种旋转前进气门的串联气门速度控制系统(SVSC)。该系统包括两个串联连接的进气门：后进气门的结构和控制方式与传统发动机的进气门一致；前进气门采用旋转进气门，旋转进气门的旋转由曲轴控制，调整旋转进气门套，控制前进气门的开启相位，即可控制两个气门的开启重叠角，从而控制进入发动机气缸的进气量，达到了调节发动机的目的。本发明前进气门采用旋转进气门，结构简单、易行，由电脑控制旋转进气门套旋转角度，可很容易实现大负荷情况下的最佳进气滞后角的控制。取消了传统点燃式内燃机的进气门，减小传统的点燃式内燃机的在中小负荷情况下的泵气损失，极易控制最佳进气滞后角，提高了发动机的经济性。
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公开(公告)号：CN105021448A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510304610.5
申请日：2015-06-04
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种新型列车制动软管试验快速夹具，属于管道密封技术领域。由入口连接管件(1)和卡座(2)组成，入口连接管件(1)为中空螺钉状结构，螺帽顶端为球形密封头(3)，螺杆穿过卡座(2)上的安装孔(4)，螺杆末端固定于试验台上，并与高压管路系统连通；卡座(2)为带长把手的杆件体，杆件上配备与被试软管连接管件(11)开口上、下斜度凹槽相互匹配的凸起结构，卡座(2)的上下两个凸起插入斜度凹槽中旋转形成可拆卸单向旋转卡扣连接；扳动卡座(2)的下段把手(7)，使被试软管连接管件(11)的入口靠近连接管件(1)的球形密封头。本发明夹紧迅速、密封可靠、结构简单，操作方便，实现被试软管的快速安装，并可以在试验台上同时安装多个快速夹具。
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公开(公告)号：CN101408479A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200810228775.9
申请日：2008-11-11
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种发动机调速器试验台，其属于调速器试验设备领域。这种试验台除主要包括底座体、供油系统、操作控制箱和仪表盘外，还包括一个由嵌入式系统、变频控制器、位移传感器、转速传感器组成的控制系统，位移传感器检测调速器的输出位移信号，转速传感器检测调速器的转速信号，上述两信号和转速电位器、负载电位器的电压信号一起送至嵌入式系统，经过模拟仿真计算，输出一控制信号至变频控制器，控制电机的运行转速，电机经过连接轴、轴套带动调速器一起转动。该装置能完成磨合、转速整定、静态性能、动态性能试验，具有足够高的工作可靠性，模拟效果较好，界面友好，操作方便，提高调速器检测效果和缩短调整时间，提高了工作效率，节约能源。
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公开(公告)号：CN105370337B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201510791445.0
申请日：2015-11-17
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明提供一种点燃式内燃机串联气门速度控制系统(SVSC)，该系统由前后两个串联的进气门组成进气控制系统，取消了传统点燃式内燃机的节气门。一个进气门与原发动机进气门一样，采用传统的进气门结构和控制方式，定义为后进气门，另一进气门定义为前进气门，通过控制前进气门的开启时刻控制两个气门的开启重叠角，从而控制进入发动机气缸的进气量，达到调节发动机的目的。本发明取消了节气门，减小了发动机的泵气损失，提高了发动机的经济性；由电脑控制前气门的开启时刻，可很容易实现大负荷情况下的最佳进气滞后角的控制；本发明结构简单，成本低廉，对原发动机改动小，对发动机节能具有重要意义。
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公开(公告)号：CN106640345A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611169349.3
申请日：2016-12-16
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: Y02T10/166 , F02B33/00 , F01D15/08 , F02G5/04
Abstract: 本发明属于内燃机技术领域，提供一种余热增压发动机，利用发动机冷却水热量和尾气余热的增压发动机。该发动机的增压系统包括基于朗肯循环的余热回收系统和压气机。余热回收系统包括蒸发器、膨胀机、冷凝器、工质泵。膨胀机通过超越离合器与压气机相连，压气机与曲轴相连。当发动机处于冷机状态，膨胀机输出动力不足时，压气机由曲轴带动；当发动机处于高负荷时，膨胀机输出动力超过压气机所需动力，剩余动力传给曲轴。由于取消涡轮，发动机排气背压降低，减小泵气损失，利用发动机余热增压进气压力，大大提高发动机输出功率，提高了发动机的经济性。取消涡轮也避免了涡轮高温、高转数状态下的故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104963769A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510304471.6
申请日：2015-06-04
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 一种节能环保空气-燃油混合动力发动机，属于发动机技术领域。主要包括燃油发动机气缸一(1)、燃油发动机气缸二(2)、压缩空气缸(15)、压缩空气膨胀缸(5)和换热器(9)。换热器(9)收集来自两个燃油发动机排出的热气，和压缩空气缸(15)排出的常温气体，经过再次加热后，排放到压缩空气膨胀缸(5)做功；从而实现燃油发动机废气余热利用。本发明备用一个储气罐，刹车时，被压缩的空气进入储气罐，启动和怠速时，用储气罐的压缩空气驱动压缩空气膨胀缸完成。启动、低速时使用气动发动机，不但节省能源，更无尾气排放，寿命与传统发动机一样，不需要定期更换电池，并且成本低廉，易于改装，具有成本优势。
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公开(公告)号：CN101408479B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200810228775.9
申请日：2008-11-11
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种发动机调速器试验台，其属于调速器试验设备领域。这种试验台除主要包括底座体、供油系统、操作控制箱和仪表盘外，还包括一个由嵌入式系统、变频控制器、位移传感器、转速传感器组成的控制系统，位移传感器检测调速器的输出位移信号，转速传感器检测调速器的转速信号，上述两信号和转速电位器、负载电位器的电压信号一起送至嵌入式系统，经过模拟仿真计算，输出一控制信号至变频控制器，控制电机的运行转速，电机经过连接轴、轴套带动调速器一起转动。该装置能完成磨合、转速整定、静态性能、动态性能试验，具有足够高的工作可靠性，模拟效果较好，界面友好，操作方便，提高调速器检测效果和缩短调整时间，提高了工作效率，节约能源。
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公开(公告)号：CN104963769B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201510304471.6
申请日：2015-06-04
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 一种节能环保空气‑燃油混合动力发动机，属于发动机技术领域。主要包括燃油发动机气缸一(1)、燃油发动机气缸二(2)、压缩空气缸(15)、压缩空气膨胀缸(5)和换热器(9)。换热器(9)收集来自两个燃油发动机排出的热气，和压缩空气缸(15)排出的常温气体，经过再次加热后，排放到压缩空气膨胀缸(5)做功；从而实现燃油发动机废气余热利用。本发明备用一个储气罐，刹车时，被压缩的空气进入储气罐，启动和怠速时，用储气罐的压缩空气驱动压缩空气膨胀缸完成。启动、低速时使用气动发动机，不但节省能源，更无尾气排放，寿命与传统发动机一样，不需要定期更换电池，并且成本低廉，易于改装，具有成本优势。
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公开(公告)号：CN105370337A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510791445.0
申请日：2015-11-17
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明提供一种点燃式内燃机串联气门速度控制系统(SVSC)，该系统由前后两个串联的进气门组成进气控制系统，取消了传统点燃式内燃机的节气门。一个进气门与原发动机进气门一样，采用传统的进气门结构和控制方式，定义为后进气门，另一进气门定义为前进气门，通过控制前进气门的开启时刻控制两个气门的开启重叠角，从而控制进入发动机气缸的进气量，达到调节发动机的目的。本发明取消了节气门，减小了发动机的泵气损失，提高了发动机的经济性；由电脑控制前气门的开启时刻，可很容易实现大负荷情况下的最佳进气滞后角的控制；本发明结构简单，成本低廉，对原发动机改动小，对发动机节能具有重要意义。
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