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公开(公告)号：CN117131605B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311234723.3
申请日：2023-09-22
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q10/0639 , G06Q50/40 , G06F111/04 , G06F119/12
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通高平峰多标尺节能运行图编制方法。该方法包括：基于列车运行过程受力分析，结合列车运行工况，构建列车牵引能耗计算模型；将列车运行基本参数输入到列车牵引能耗计算模型中，计算得到各区间不同运行等级对应的牵引能耗；以节能指标为优化目标构建平峰时段标尺优化模型并求解；根据优化后的平峰标尺和已知的高峰标尺分别铺画平峰时段和高峰时段的运行线，得到初始的高平峰多标尺全日运行图；以到发时刻均衡指标为优化目标，构建并求解过渡时段标尺优化模型，得到优化后的全日高平峰多标尺节能运行图。本发明考虑客流分布特征，提出“高峰保运力，平峰降能耗”思想，从全日视角降低系统牵引能耗，实现牵引能耗的降低。
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公开(公告)号：CN118545116B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202410632749.1
申请日：2024-05-21
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L27/00 , G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/40 , B61L27/10
Abstract: 本发明提供了一种降低牵引能耗的列车运行图标尺配置方法和系统。该方法包括：设置客流OD数据，结合运营要求确定各站台的停站时间范围；基于发车间隔、车底运用数量和车底周转时间三者耦合关系，确定车底周转时间；设置线路物理条件、区间断面载客量和列车牵引特性曲线数据，计算出列车在各区间不同载客量、不同运行时间对应的牵引能耗；以列车周转牵引能耗最低与运营规定停站时间偏差最小为目标函数，构建列车运行图标尺优化模型，利用Gurobi求解器求解列车运行图标尺优化模型，得到优化后的列车停站标尺和区间运行标尺。本发明从城市轨道交通系统的运营角度出发，兼顾运输能力、节能双重目标优化设置列车运行图标尺。
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公开(公告)号：CN118545116A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410632749.1
申请日：2024-05-21
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L27/00 , G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/40 , B61L27/10
Abstract: 本发明提供了一种降低牵引能耗的列车运行图标尺配置方法和系统。该方法包括：设置客流OD数据，结合运营要求确定各站台的停站时间范围；基于发车间隔、车底运用数量和车底周转时间三者耦合关系，确定车底周转时间；设置线路物理条件、区间断面载客量和列车牵引特性曲线数据，计算出列车在各区间不同载客量、不同运行时间对应的牵引能耗；以列车周转牵引能耗最低与运营规定停站时间偏差最小为目标函数，构建列车运行图标尺优化模型，利用Gurobi求解器求解列车运行图标尺优化模型，得到优化后的列车停站标尺和区间运行标尺。本发明从城市轨道交通系统的运营角度出发，兼顾运输能力、节能双重目标优化设置列车运行图标尺。
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公开(公告)号：CN117131605A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311234723.3
申请日：2023-09-22
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q10/0639 , G06Q50/30 , G06F111/04 , G06F119/12
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通高平峰多标尺节能运行图编制方法。该方法包括：基于列车运行过程受力分析，结合列车运行工况，构建列车牵引能耗计算模型；将列车运行基本参数输入到列车牵引能耗计算模型中，计算得到各区间不同运行等级对应的牵引能耗；以节能指标为优化目标构建平峰时段标尺优化模型并求解；根据优化后的平峰标尺和已知的高峰标尺分别铺画平峰时段和高峰时段的运行线，得到初始的高平峰多标尺全日运行图；以到发时刻均衡指标为优化目标，构建并求解过渡时段标尺优化模型，得到优化后的全日高平峰多标尺节能运行图。本发明考虑客流分布特征，提出“高峰保运力，平峰降能耗”思想，从全日视角降低系统牵引能耗，实现牵引能耗的降低。
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