公开(公告)号：CN103221714A

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN201080070206.1

申请日：2010-11-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 酒井一宪 ,  杉山正隆 ,  森田吉则 ,  竹村正

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/30

CPC classification number: F16F15/1485 ,  F16D3/12 ,  F16F15/134 ,  F16F15/30 ,  F16F15/31

Abstract: 本发明提供车辆用减振装置，可以得到高的衰减效果而不会在其他频率区域中使得振动的传递灵敏度上升。由第二飞轮（54）及将该第二飞轮（54）与第一飞轮（50）动作地连结的D/D弹簧（56）构成动态减振器（120）。在此，由于第一飞轮（50）与发动机（24）侧连结，因此，与连结到输出轴（39）侧的情况相比，与惯性质量大的构造体连结。即，第一飞轮（50）成为包括发动机（24）在内的惯性质量大的构造体的一部分。而且，由于该动态减振器（120）与惯性质量大的构造体的一部分即第一飞轮（50）连结，因此，动态减振器（120）的衰减效果增强。

公开(公告)号：CN103221714B

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201080070206.1

申请日：2010-11-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 酒井一宪 ,  杉山正隆 ,  森田吉则 ,  竹村正

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/30

CPC classification number: F16F15/1485 ,  F16D3/12 ,  F16F15/134 ,  F16F15/30 ,  F16F15/31

Abstract: 本发明提供车辆用减振装置，可以得到高的衰减效果而不会在其他频率区域中使得振动的传递灵敏度上升。由第二飞轮（54）及将该第二飞轮（54）与第一飞轮（50）动作地连结的D/D弹簧（56）构成动态减振器（120）。在此，由于第一飞轮（50）与发动机（24）侧连结，因此，与连结到输出轴（39）侧的情况相比，与惯性质量大的构造体连结。即，第一飞轮（50）成为包括发动机（24）在内的惯性质量大的构造体的一部分。而且，由于该动态减振器（120）与惯性质量大的构造体的一部分即第一飞轮（50）连结，因此，动态减振器（120）的衰减效果增强。

公开(公告)号：CN117330092A

公开(公告)日：2024-01-02

申请号：CN202310486328.8

申请日：2023-04-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 酒井一宪

IPC: G01C21/34

Abstract: 本发明提供一种行驶路线引导装置以及行驶路线引导方法。行驶路线引导装置包括：路线取得部，其取得从车辆的当前位置起至目的地为止的多个行驶路线；坡度分布取得部，其取得所述多个行驶路线的各自的路面的坡度的分布；车速取得部，其取得正行驶在所述多个行驶路线中的各个路线上的其他车辆的车速；负载推断部，其基于每个所述行驶路线的所述坡度的分布以及所述车速，来对行驶在所述行驶路线上时的所述车辆的负载进行推断；通知部，其将所述多个行驶路线以及所述负载向所述车辆的乘员进行通知。

公开(公告)号：CN119369917A

公开(公告)日：2025-01-28

申请号：CN202410985797.9

申请日：2024-07-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 酒井一宪

IPC: B60K17/08 ,  F16H57/023 ,  F16H57/021 ,  B60K17/04

Abstract: 本发明提供一种能够抑制NV的电动车辆。形成于齿轮轴中的花键嵌合的部分与第一齿轮之间的大径部的电动机侧的端面与第二轴承的内圈的第一齿轮侧的端面抵接。此外，与转子轴中的第三轴承侧的端部相邻地形成的台阶部的第三轴承侧的端面与第三轴承的电动机侧的端面之间的间隙比第二轴承的内部间隙大。由此，在产生向电动机方向作用于齿轮轴的推力的情况下，与台阶部的第三轴承侧的端面与第三轴承的电动机侧的端面之间的间隙相比，第二轴承的内部间隙先被缩小。因此，推力经由第二轴承向第二壳体传递而抑制辐射音。