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公开(公告)号：CN103221714A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201080070206.1
申请日：2010-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/134 , F16F15/30
CPC classification number: F16F15/1485 , F16D3/12 , F16F15/134 , F16F15/30 , F16F15/31
Abstract: 本发明提供车辆用减振装置，可以得到高的衰减效果而不会在其他频率区域中使得振动的传递灵敏度上升。由第二飞轮（54）及将该第二飞轮（54）与第一飞轮（50）动作地连结的D/D弹簧（56）构成动态减振器（120）。在此，由于第一飞轮（50）与发动机（24）侧连结，因此，与连结到输出轴（39）侧的情况相比，与惯性质量大的构造体连结。即，第一飞轮（50）成为包括发动机（24）在内的惯性质量大的构造体的一部分。而且，由于该动态减振器（120）与惯性质量大的构造体的一部分即第一飞轮（50）连结，因此，动态减振器（120）的衰减效果增强。
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公开(公告)号：CN103221714B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201080070206.1
申请日：2010-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/134 , F16F15/30
CPC classification number: F16F15/1485 , F16D3/12 , F16F15/134 , F16F15/30 , F16F15/31
Abstract: 本发明提供车辆用减振装置，可以得到高的衰减效果而不会在其他频率区域中使得振动的传递灵敏度上升。由第二飞轮（54）及将该第二飞轮（54）与第一飞轮（50）动作地连结的D/D弹簧（56）构成动态减振器（120）。在此，由于第一飞轮（50）与发动机（24）侧连结，因此，与连结到输出轴（39）侧的情况相比，与惯性质量大的构造体连结。即，第一飞轮（50）成为包括发动机（24）在内的惯性质量大的构造体的一部分。而且，由于该动态减振器（120）与惯性质量大的构造体的一部分即第一飞轮（50）连结，因此，动态减振器（120）的衰减效果增强。
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公开(公告)号：CN103221715B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201080070207.6
申请日：2010-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/134 , F16F15/30
CPC classification number: F16D3/12 , F16D7/00 , F16D7/025 , F16F15/1392
Abstract: 本发明提供一种车辆用减振装置，能够在扭转共振区域中得到高的衰减效果而不会在高频区域中使传递灵敏度上升。由质量体（60）及将该质量体（60）与输入侧旋转部件（56）动作地连结的第一螺旋弹簧（62）构成动态减振器（112）。在此，由于输入侧旋转部件（56）与惯性质量大的发动机（24）侧连结，所以与输出侧旋转部件侧（58）相比，惯性质量也大。而且，由于动态减振器（112）被设置在惯性质量比输出侧旋转部件（58）大的输入侧旋转部件（56）侧，所以该动态减振器（112）的衰减效果增强。
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公开(公告)号：CN103221715A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201080070207.6
申请日：2010-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/134 , F16F15/30
CPC classification number: F16D3/12 , F16D7/00 , F16D7/025 , F16F15/1392
Abstract: 本发明提供一种车辆用减振装置，能够在扭转共振区域中得到高的衰减效果而不会在高频区域中使传递灵敏度上升。由质量体（60）及将该质量体（60）与输入侧旋转部件（56）动作地连结的第一螺旋弹簧（62）构成动态减振器（112）。在此，由于输入侧旋转部件（56）与惯性质量大的发动机（24）侧连结，所以与输出侧旋转部件侧（58）相比，惯性质量也大。而且，由于动态减振器（112）被设置在惯性质量比输出侧旋转部件（58）大的输入侧旋转部件（56）侧，所以该动态减振器（112）的衰减效果增强。
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