公开(公告)号：CN110271535A

公开(公告)日：2019-09-24

申请号：CN201910174646.4

申请日：2019-03-08

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装天

Inventor： 仲尾优 ,  鉾井耕司 ,  高桥庆光 ,  内田义宏 ,  古田一树 ,  六本木一人

IPC: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及其控制方法。车辆(1)具备：发动机(11)、电动发电机(14)、蓄电池(50)及ECU(100)。ECU(100)算出表示因蓄电池(50)内的盐浓度的不均衡而引起的蓄电池(50)的劣化的进展程度的评价值ΣD，在通过评价值ΣD评价为蓄电池(50)发生了劣化的情况下，执行提高蓄电池(50)的目标SOC的高速劣化抑制控制。ECU(100)在执行高速劣化抑制控制中的情况下，在伴随着电动发电机(14)的发电而实际SOC上升时，也提高目标SOC。提高后的目标SOC低于上升后的实际SOC。

公开(公告)号：CN110091860A

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201910058987.5

申请日：2019-01-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 鉾井耕司 ,  仲尾优 ,  高桥庆光 ,  内田义宏 ,  古田一树 ,  六本木一人

IPC: B60W20/00 ,  B60W20/20

Abstract: 本发明涉及电动车辆以及电动车辆的控制方法。当在EV模式期间SOC减少到下限时ECU(26)将控制模式切换到HV模式。ECU(26)计算指示由于电池(16)中的盐浓度的不均匀性导致的二次电池的劣化分量的高速率劣化的评估值ΣD。当在当前选择HV模式时并且当基于评估值ΣD电池(16)被评估为劣化时ECU(26)执行高速率劣化抑制控制，所述高速率劣化抑制控制是通过使SOC的控制目标高于SOC的下限来增加SOC的控制。另一方面，当EV模式当前被选择时，ECU(26)不执行高速率劣化抑制控制。

公开(公告)号：CN110091860B

公开(公告)日：2022-07-08

申请号：CN201910058987.5

申请日：2019-01-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 鉾井耕司 ,  仲尾优 ,  高桥庆光 ,  内田义宏 ,  古田一树 ,  六本木一人

IPC: B60W20/00 ,  B60W20/20

Abstract: 本发明涉及电动车辆以及电动车辆的控制方法。当在EV模式期间SOC减少到下限时ECU(26)将控制模式切换到HV模式。ECU(26)计算指示由于电池(16)中的盐浓度的不均匀性导致的二次电池的劣化分量的高速率劣化的评估值ΣD。当在当前选择HV模式时并且当基于评估值ΣD电池(16)被评估为劣化时ECU(26)执行高速率劣化抑制控制，所述高速率劣化抑制控制是通过使SOC的控制目标高于SOC的下限来增加SOC的控制。另一方面，当EV模式当前被选择时，ECU(26)不执行高速率劣化抑制控制。

公开(公告)号：CN110271535B

公开(公告)日：2022-06-14

申请号：CN201910174646.4

申请日：2019-03-08

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装天

Inventor： 仲尾优 ,  鉾井耕司 ,  高桥庆光 ,  内田义宏 ,  古田一树 ,  六本木一人

IPC: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及其控制方法。车辆(1)具备：发动机(11)、电动发电机(14)、蓄电池(50)及ECU(100)。ECU(100)算出表示因蓄电池(50)内的盐浓度的不均衡而引起的蓄电池(50)的劣化的进展程度的评价值ΣD，在通过评价值ΣD评价为蓄电池(50)发生了劣化的情况下，执行提高蓄电池(50)的目标SOC的高速劣化抑制控制。ECU(100)在执行高速劣化抑制控制中的情况下，在伴随着电动发电机(14)的发电而实际SOC上升时，也提高目标SOC。提高后的目标SOC低于上升后的实际SOC。