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公开(公告)号：CN118871311A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202280071207.0
申请日：2022-08-29
Applicant: 邦奇动力电动汽车有限公司
Inventor： 简·威廉·范·德·维希特
IPC: B60K1/02 , H02K7/116 , B60K1/00 , B60K6/42 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H48/36 , F16H48/40 , F16H3/08
Abstract: 用于双驱动车辆传动系的传动系统的齿轮总成，特别是末级齿轮组件，包括：第一齿轮和第二齿轮，其中所述第一齿轮和所述第二齿轮相对于第一轴线同轴地布置，其中所述第一齿轮布置为邻近所述第二齿轮并且通过中间轴承装置联接到所述第二齿轮，中间轴承装置允许第一齿轮相对于第二齿轮绕所述第一轴线的相对旋转；其中中间轴承装置包括第一中间轴承；和其中所述第一齿轮由所述第二齿轮通过第一中间轴承径向地支撑，并且其中所述第二齿轮由所述第一齿轮通过第一中间轴承径向地支撑。
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公开(公告)号：CN111322356B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN201910446174.3
申请日：2019-05-27
Applicant: 福建中维动力科技股份有限公司
IPC: F16H3/08 , F16D25/062 , F16D25/12 , F16H57/023 , F16H57/031
Abstract: 本发明提供一种避免挡位冲突的变速器和车辆，包括输入轴、输出轴、共用齿轮、中间轴、第一切换式双离合器和第二切换式双离合器。将动力由输入轴输入，并通过第一切换式双离合器控制输入轴的动力由第一输入齿轮输入或共用齿轮输入，使得第一输入齿轮与第二输入齿轮相互啮合带动中间转动，或共用齿轮与输入输出齿轮相互啮合带动中间轴转动。同时通过第二切换式双离合器控制输出轴的动力由第一输出齿轮输出或共用齿轮输出，若通过第二切换式双离合器控制第一输出齿轮和第二输出齿轮的输出，则输出轴由第一输出齿轮带动输出动力；反之，则由共用齿轮带动输出轴转动。实现零等待时间的挡位变换的目的，极大的提高了变速器的实用性。
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公开(公告)号：CN111322322B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN201910616397.X
申请日：2019-07-09
Applicant: 福建中维动力科技股份有限公司
IPC: F16D25/0638 , F16D25/12 , F16H3/08
Abstract: 本发明涉及了一种双向驱动的离合器结构及变速器，包括同轴设置的第一离合块、第二离合块、第一环体、第二环体、第三环体以及活塞环体，所述第一环体以及第三环体分别设置于第二环体的左右两侧，所述第一离合块设置于第一环体的左侧，所述第二离合块设置于第三环体的右侧；所述活塞环体包括环状的第一活塞部以及第二活塞部，所述第一环体的外侧朝向第二环体的方向设置有凸起部，所述第一环体右端面、第三环体左端面以及第二环体的外壁形成腔体，所述第一活塞部设置于腔体内，所述第二活塞部设置于腔体外，所述第二环体内壁设置有第一进油通道以及第二进油通道，该双向驱动的离合器结构具有高效、驱动平稳的优点。
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公开(公告)号：CN111577783B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202010095926.9
申请日：2020-02-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D13/58 , F16D13/64 , F16F15/30 , F16F15/315 , F16H57/021 , F16H3/08
Abstract: 本发明涉及一种用于将内燃机的发动机轴(12)和/或电机的转子与至少一个变速器输入轴(37)联接的离合器总成，其设有：输入轴，尤其内燃机的发动机轴(12)，以导入内燃机中产生的扭矩；变速器输入轴(37)，以将扭矩导出到机动车变速器中；双质量飞轮(16)，以衰减扭振，其具有可与输入轴直接或间接连接的初级质量(62)和经由尤其构成为弧形弹簧的储能元件(64)可受限转动的次级质量(66)，次级质量(66)直接或间接地至少径向支承在变速器输入轴(37)上。通过离合器总成(13)的次级质量(66)支承在变速器输入轴(37)上，支承可在尤其小的直径上进行，使得能实现可低成本制造的混动模块(10)。
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公开(公告)号：CN111577842B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202010400695.8
申请日：2020-05-13
Applicant: 北京开云汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车变速箱领域，公开了一种湿式单离合两挡变速器，包括输入轴总成、输出轴总成和中间轴总成，输入轴总成包括输入轴，输入轴上依次设有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和湿式离合器；中间轴总成包括中间轴，中间轴依次设有主减速主动齿轮、单向超越离合器、固定架、双向超越离合器换向器、双向超越离合器、一挡从动齿轮和二挡从动齿轮；一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮相啮合；二挡从动齿轮与二挡主动齿轮相啮合；输出轴总成包括输出轴。本发明换挡操作简单，换挡时只需操纵离合器即可实现换挡；换挡时动力无中断，换挡平稳动力传递无冲击；使用寿命长、故障率低。
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公开(公告)号：CN113631836B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202080023277.X
申请日：2020-03-28
Applicant: TVS电机股份有限公司
IPC: F16H3/08
Abstract: 本发明涉及混合动力变速器系统，其中所述混合动力变速器系统包括高扭矩系统和低扭矩系统。高扭矩系统的减速比范围为3.0至1.0，而低扭矩系统的减速比范围为1.5至0.5。混合动力变速器系统确保高效传动的同时降低噪音并实现平稳换档操作。混合动力变速器系统配置为具有紧凑的布局和更轻的重量。
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公开(公告)号：CN115574055B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202211163581.1
申请日：2022-09-23
Applicant: 江苏欧邦电机制造有限公司
IPC: F16H3/08 , F16H57/023 , F16H57/04
Abstract: 本发明涉及一种变异少齿差行星传动装置。该变异少齿差行星传动装置，包括防护壳以及通过螺栓与防护壳连接的防护盖，防护壳远离防护盖的一侧中部转动连接有输入轴，防护盖的中部转动连接有输出轴，输入轴处于防护壳内侧的一端连接有行星架，输入轴、输出轴和行星架同轴设置，行星架上转动连接有若干个转轴，输入轴对应防护壳内壁处、输出轴对应行星架和防护盖处均设有轴承；该变异少齿差行星传动装置，通过设置第一齿轮组和第二齿轮组，并将第一齿轮组和第二齿轮组均设置成相互啮合的外齿轮，调整第一齿轮组的齿数比和第二齿轮组的齿数比，即可到达增速或者减速的效果，并且无需设置内齿轮，降低了装置的加工成本。
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公开(公告)号：CN117267322A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311201591.4
申请日：2023-09-18
Applicant: 四川轻化工大学
Inventor： 李航 , 赵建国 , 谢佳成 , 刘香 , 晏佳巍 , 王强 , 黄波 , 廖映华 , 金号 , 王佳 , 曾勇朝 , 王朝鑫 , 杨国文 , 马文贵 , 胡俊 , 胥云 , 魏靖人 , 张瑞
Abstract: 本发明涉及一种多级立式旋转传动装置，包括旋转空心轴，所述旋转空心轴表面传动连接有锥齿轮盘一、锥齿轮盘二和锥齿轮盘三，所述锥齿轮盘一、锥齿轮盘二和锥齿轮盘三上端分别设置有与相对应的锥齿轮盘一、锥齿轮盘二和锥齿轮盘三啮合连接的传动锥齿轮一、传动锥齿轮二和传动锥齿轮三，所述锥齿轮盘一、锥齿轮盘二和锥齿轮盘三内部均在旋转空心轴表面开设有圆弧沟槽，所述旋转空心轴表面开设有滑动通槽，所述锥齿轮盘一、锥齿轮盘二和锥齿轮盘三均通过卡紧机构与相对应的圆弧沟槽相配合。本发明所述的一种多级立式旋转传动装置，解决了多AGV对接装置动力输出结构复杂，对接方位无法自由转换，多级传动过程无法利用单一装置完成等问题。
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公开(公告)号：CN116877664A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310741230.2
申请日：2023-06-21
Applicant: 浙江中力机械股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动手动可切换的搬运车，包括驱动总成，所述驱动总成包括驱动电机、变速箱和驱动轮，所述驱动总成安装在轮架上，所述轮架可拆卸安装在搬运车车架上；变速箱包括齿轮组，齿轮组的输出端设有动力输出轴，所述动力输出轴与驱动轮同轴设置，动力输出轴上设有可沿其轴向在第一位置和第二位置之间滑动的联接件，联接件在第一位置实现变速箱的动力输出轴、联接件和驱动轮三者的联动；联接件在第二位置解除变速箱的动力输出轴、联接件和驱动轮三者的联动。上述结构能够通过变速箱和驱动轮的连接状态实现对驱动轮电动手动切换。
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公开(公告)号：CN109372955B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201811307701.4
申请日：2018-11-05
Applicant: 昆明理工大学
IPC: F16H3/08
Abstract: 本发明涉及一种变速装置，属于机械设计技术领域。本发明包括上箱体、下箱体、齿轴、轴承Ⅰ、轴承Ⅱ、轴承Ⅲ、轴承Ⅳ、离合控制器Ⅰ、离合控制器Ⅱ、齿轮Ⅰ、齿轮Ⅱ、齿轮Ⅲ、齿轮Ⅳ、齿轮Ⅴ、齿轮Ⅵ、齿轮Ⅶ、齿轮Ⅷ、阶梯轴、轴承Ⅵ；下箱体两侧箱体上开设有轴承孔Ⅰ、轴承孔Ⅱ、轴承孔Ⅲ、轴承孔Ⅳ，下箱体上开设有通孔，下箱体上开设有矩形槽，上箱体结构与下箱体结构相同，上箱体通过螺栓与通孔配合安装在下箱体上，轴承Ⅰ、轴承Ⅱ、轴承Ⅲ、轴承Ⅳ分别安装在轴承孔Ⅲ、轴承孔Ⅳ、轴承孔Ⅰ、轴承孔Ⅱ内。本发明变速器级数多、传动效率高；结构简单、调级数时无需降速；损耗小、使用寿命长、易于推广应用。
