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公开(公告)号：CN104925266B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510275121.1
申请日：2015-05-26
申请人： 天峋创新(北京)科技有限公司
摘要： 一种无人直升机薄壁油箱，它是一种立方体异形结构，由上、下两部分连接组合而成；其上部是带有凹槽的立方体结构，其下部是由4块三角板拼接成斜面结构并在最下方设有油涡；在油箱中上部为飞机发动机和连接飞机尾翼的带轮，油箱凹槽的大小恰好能放下带轮，两侧增加高度；无人机身下部为曲面，油箱底部设计为斜面结构，恰好贴合机身，以上设计都最大限度的提升飞机油箱的载油量，延长飞机工作时长。
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公开(公告)号：CN102224075B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN200880132050.8
申请日：2008-11-25
申请人： 空中客车操作有限公司
IPC分类号： B64D37/14
CPC分类号： B64C17/10 , B64D37/00 , B64D37/14 , G01C5/005 , G01C23/00 , G01F23/0076 , G05D1/0816
摘要： 一种操作飞行器的飞行器燃料管理系统的方法，该飞行器具有至少一个燃料箱，每个燃料箱具有关联的燃料量指示器，所述燃料量指示器被设置为提供所关联的燃料箱中的燃料量的指示，该方法包括：计算在至少一个燃料量指示器发生故障的情况下、待由所述燃料管理系统使用的飞行器机上燃料量(FOB_FailedFQI)的值，所述机上燃料量被计算为初始机上燃料量(FOBinit)减去已用燃料量的值。另外或另选地，使用各具有关联的故障燃料量指示器的燃料箱的燃料的分配值来计算飞行器总重量重心的值。
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公开(公告)号：CN118850346A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410503777.3
申请日：2024-04-25
申请人： 空中客车营运有限公司
发明人： 詹姆斯·帕特里克·桑迪福德 , 约瑟夫·林加德
摘要： 本发明提供了一种飞行器燃料箱排放和惰化装置、飞行器、流体流动导管以及使飞行器燃料箱排放和惰化的方法。该装置包括燃料箱(2、3、4)、位于燃料箱(2、3、4)与排放出口(14、15、16、18、22、24)之间的排放流体流动路径(60、61)、用于将惰化流体输送至燃料箱的惰化流体流动路径(50)，排放流体流动路径的至少一部分由流体流动导管(5、6、7)提供，并且惰化流体流动路径的至少一部分由流体流动导管(5、6、7)提供。
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公开(公告)号：CN101631717A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200880007822.5
申请日：2008-03-05
申请人： 空中客车英国有限公司
发明人： 安德鲁·明蒂
CPC分类号： B64D37/34 , F02M37/0082 , Y10T137/0318 , Y10T137/0753 , Y10T137/0923
摘要： 一种用于从飞机燃料箱(2)中除去水的除水系统(1)，所述除水系统包括：水管(10)；和阀(20)，所述阀被构造成响应所述阀的有效角的改变而控制所述水管中水的流动。在工作时，所述阀响应所述飞机在起飞和爬升期间的有效螺距的增加而自动打开。所述阀包括：摆锤(40)；和阀关闭件(46)，所述阀关闭件被连接至所述摆锤，使得所述摆锤相对于所述水管的角位的改变导致所述阀关闭件从关闭位置移动到打开位置，其中，所述阀关闭件在所述关闭位置阻止水在所述水管中流动，所述阀关闭件在所述打开位置水能流过所述阀。
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公开(公告)号：CN1110427C
公开(公告)日：2003-06-04
申请号：CN99814514.9
申请日：1999-11-29
申请人： 卡尔·长东·江
发明人： 卡尔·长东·江
CPC分类号： B64D37/14 , B64C17/10 , Y02T50/44 , Y10T137/3143 , Y10T137/6906 , Y10T137/8342 , Y10T137/86196
摘要： 一种可变容积的储箱(10)或储罐以及相关的流体(12)传送系统用于储存和传送挥发性或有危险的流体，尤其是飞机的燃料供给系统内的燃料。各流体储箱(10)包括一箱体(18)，该箱体(18)与一活动基壁(22)组合限定了一个可变容积的、用于容纳和储存流体(12)的内部腔体(14)。
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公开(公告)号：CN104787347A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510106782.1
申请日：2015-03-11
申请人： 航天晨光股份有限公司
IPC分类号： B64D37/14
摘要： 本发明涉及一种封闭式加抽油用适配器，包括一个安装在无人机发射箱软体油囊进出油口的受油适配器和安装在加油车动力出油口端的加油适配器，受油适配器包含具有受油腔的壳体，受油腔的两端分别设有受油进口和外接油囊的受油出口；加油适配器包含进油口和出油口，出油口与受油适配器的受油进口连接，加油适配器内设有稳定阀，稳定阀一端与进油口连接，另一端通过第一快速接头与受油适配器连通。本发明集成度高，结构紧凑，操作简单，可以有效保护软体油囊在加抽油过程中的安全，防止加油时油囊破损或抽油时油囊内油抽不尽降低油囊寿命，对压力控制要求高的软体燃油囊加抽油的实现具有关键作用，而且可以实现将油囊完全抽空。
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公开(公告)号：CN102216157B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN200880131962.3
申请日：2008-11-19
申请人： 空中客车操作有限公司
发明人： P·顺恩加尔加德
摘要： 一种用于自动地监测飞行器燃料系统中的燃料传送的燃料监测系统，所述燃料系统包括多个燃料箱(2，4，6，10，12)，所述燃料监测系统包括被设置为测量第一燃料箱(10)中的燃料量的燃料量传感器(14)和被设置为从所述传感器接收燃料量测量结果的数据处理器(16)，其中响应于接收到从所述第一燃料箱向一个或更多个另外燃料箱(12)传送燃料的命令，所述数据处理器被设置为根据所接收的燃料量测量结果来确定所述第一箱中的燃料量变化速率，并且如果燃料量变化速率小于阈值并且所接收的燃料量测量结果大于希望的值时，则所述数据处理器还被设置为提供输出，该输出指示所命令的燃料传送已经发生故障。
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公开(公告)号：CN101631718B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200880008049.4
申请日：2008-03-05
申请人： 空中客车英国运营有限责任公司
发明人： 安德鲁·明蒂
摘要： 一种利用除水管(4)从燃料箱(2)中除去水(7)的方法，所述除水管具有浸入水中的入口(6)和连接至水箱(3)的出口(5)。所述方法包括：将所述燃料箱充满燃料(30)，由此燃料施加流体静压于水，所述流体静压克服重力迫使水沿除水管上升并进入所述水箱。流体静压的使用提供了从所述燃料箱的底部提取水的自动且相对简单的方法。所述水箱使提取的水能够被存储供以后处理，通常将水供至发动机内。
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公开(公告)号：CN102224075A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200880132050.8
申请日：2008-11-25
申请人： 空中客车操作有限公司
IPC分类号： B64D37/14
CPC分类号： B64C17/10 , B64D37/00 , B64D37/14 , G01C5/005 , G01C23/00 , G01F23/0076 , G05D1/0816
摘要： 一种操作飞行器的飞行器燃料管理系统的方法，该飞行器具有至少一个燃料箱，每个燃料箱具有关联的燃料量指示器，所述燃料量指示器被设置为提供所关联的燃料箱中的燃料量的指示，该方法包括：计算在至少一个燃料量指示器发生故障的情况下、待由所述燃料管理系统使用的飞行器机上燃料量(FOB_FailedFQI)的值，所述机上燃料量被计算为初始机上燃料量(FOBinit)减去已用燃料量的值。另外或另选地，使用各具有关联的故障燃料量指示器的燃料箱的燃料的分配值来计算飞行器总重量重心的值。
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公开(公告)号：CN117396403A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202280037273.6
申请日：2022-05-09
申请人： 空中客车营运有限公司 , 空中客车运营简化股份公司
IPC分类号： B64D37/14
摘要： 公开了确定飞行器系统的阀的操作状况的方法。该方法包括获得与致动阀相关联的第一时间段和与致动阀相关联的第二时间段。该方法包括基于第一时间段和第二时间段来提供与阀的致动相关联的经变更的操作状况的指示。
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