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公开(公告)号：CN1513080A
公开(公告)日：2004-07-14
申请号：CN02811359.4
申请日：2002-03-08
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F01L3/02 , F01L1/32 , F01L1/46 , F01L3/04 , F01L3/20 , F01L2101/00 , F01L2101/02 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02B77/02 , F02B77/04 , F02B2075/125 , F02F7/0087 , F05C2201/0415 , Y02T10/123
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，尤其是汽油机，带有进气门(20)和一个用于喷射燃料(42)的喷射装置(40)，该喷射装置的布置和设计使它能够将燃料(42)直接喷射到内燃机工作气缸(14)的燃烧室(16)中。进气门(20)至少在颈部(68)部位具有一个能够克服积碳的表面。
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公开(公告)号：CN1193375A
公开(公告)日：1998-09-16
申请号：CN96196310.7
申请日：1996-07-16
Applicant: 诺思路·格鲁曼公司
IPC: F02B75/18
CPC classification number: F02F1/24 , F02B1/04 , F02B41/00 , F02B2075/025 , F02B2075/125 , F02F1/38 , F02F7/0087 , F02F2001/245 , F05C2253/16 , Y02T10/123 , Y02T10/14 , Y10T29/49231 , Y10T29/4927 , Y10T29/49272
Abstract: 本发明涉及内燃机部件,具体涉及内燃机全陶瓷气缸盖(10)或纤维增强陶瓷基复合材料气缸盖衬套(11)。本发明解决了由于热冲击、轻微冲击而导致损坏、磨蚀和内燃机重量等而造成失败的问题。全陶瓷气缸盖(10)或纤维增强陶瓷基复合材料气缸盖衬套(11)在它们的上表面上还包括冷却装置(12),从而使触摸温度保持在适当的水平上。陶瓷气缸盖或气缸盖衬套可用在位于汽车发动机罩之下的汽车发动机,而不使汽车中的其它系统受到辐射热的损害。
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公开(公告)号：CN1308573C
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN02811359.4
申请日：2002-03-08
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F01L3/02 , F01L1/32 , F01L1/46 , F01L3/04 , F01L3/20 , F01L2101/00 , F01L2101/02 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02B77/02 , F02B77/04 , F02B2075/125 , F02F7/0087 , F05C2201/0415 , Y02T10/123
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，尤其是汽油机，带有进气门(20)和一个用于喷射燃料(42)的喷射装置(40)，该喷射装置的布置和设计使它能够将燃料(42)直接喷射到内燃机工作气缸(14)的燃烧室(16)中。进气门(20)至少在颈部(68)部位具有一个能够克服积碳的表面。
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公开(公告)号：CN1042948A
公开(公告)日：1990-06-13
申请号：CN89109184.X
申请日：1989-11-11
Applicant: 克烈舍格金属烧结工厂股份有限公司
Inventor： 宾德·克伦特舍
CPC classification number: F02F7/0087 , C22C1/0425 , C22C32/0052 , F01L3/22 , F02B1/04 , F02B3/06
Abstract: 目前粉末冶金制造的材料的耐热和耐机械应力，特别是耐冲击和耐摩擦都是不特别持久的。应当创立一种烧结材料，其耐久性显著优于那些公知烧结材料。因此本发明的任务在于创立一种适合于制造气门座圈的烧结材料及一种用该烧结材料制造耐热和耐磨模制构件，特别是气门座圈的方法。关于烧结材料任务是如此解决的，即作为铜基烧结材料基本上由一种基体粉末和一种合金组分构成，基体粉末的铜组分至少为约70-100％(重量)，而合金组分为0-约3％(重量)的钴和/或铬和/或铁和/或锰和/或镍和/或钨和/或碳。该烧结材料可以用于制造内燃机气门座，特别是内燃机气门座圈。
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公开(公告)号：CN105937474A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610122206.0
申请日：2016-03-03
Applicant: MWI微波燃器股份公司
IPC: F02P23/04
CPC classification number: F02P23/045 , F02B1/04 , F02F1/18 , F02F7/0087
Abstract: 一种内燃机，包括位于引擎段中且具有活塞的至少一个气缸，所述活塞能够在至少一个汽缸中移动，在所述引擎段中，微波通过微波窗注入燃烧室，其中所述燃烧室由活塞基座和汽缸盖形成，其特征在于，所述燃烧室包括至少部分充当微波窗的燃烧室壁，其中所述燃烧室壁由陶瓷材料制成的壁层制成，至少一个圆周环状中空导体腔布置在所述壁层中并带有用于微波的至少一个入口开口，并且所述壁层包括用于在所述壁层的所述环状中空导体腔中传播的微波的至少一个出口开口。所述内燃机有利于精确控制开始点燃燃烧室中的燃料空气混合物，从而以比常规的往复式活塞内燃机更高的效率来实现最优的弱发射燃烧。一般而言，本发明提供了稀薄的燃料空气混合物的安全点燃。
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公开(公告)号：CN105927380A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610431728.9
申请日：2016-06-16
Applicant: 徐州弦波引擎机械科技有限公司
CPC classification number: F02B75/04 , F02B75/32 , F02B75/044 , F02B61/06 , F02B75/20 , F02B75/225 , F02F1/18 , F02F3/0015 , F02F3/0084 , F02F7/0087 , F16C7/023
Abstract: 本发明公开了一种双曲轴发动机，属于发动机技术领域。它包括活塞，两个构成双曲柄机构的曲轴，还包括缸体，缸体包括气缸体部和曲轴支撑部；活塞的下端是活塞导向杆，缸体内有活塞杆导槽，活塞的下端开口并装有活塞端盖，活塞端盖与活塞导向杆之间为可拆固定连接；所述的活塞是活塞导向端与活塞密封端分离的无裙活塞，所述的活塞密封端即所述的活塞头，所述的活塞导向端是所述的活塞导向杆和活塞杆导槽。本发明工艺性好，活塞采用等应力设计，增加了强度，连杆与活塞的连接部有耐磨设计，提高了耐磨性能和整机的可靠性。
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公开(公告)号：CN1320107A
公开(公告)日：2001-10-31
申请号：CN99811177.5
申请日：1999-08-20
Applicant: 辛泰克科拉米克两合公司
IPC: C04B35/528 , F02F3/00
CPC classification number: C04B35/528 , F02F3/00 , F02F7/0087 , F05C2201/021 , F05C2253/16
Abstract: 本发明涉及一种由极细颗粒碳组成的活塞及其生产方法,以及用于生产该活塞的聚芳族化合物中间相粉末,活塞的弯曲断裂强度至少为100兆帕,弯曲断裂伸长率大于0.8%,平均层间距离c/2小于0.35纳米,在c方向上的平均晶粒粒径大于5纳米,而热导率至少为10W/mK,活塞的生产方法包括以下步骤:a)将聚芳族化合物中间相压缩为活塞毛坯,其几乎具有最终的形状;b)在常压下和非氧化气氛中将毛坯加热到900－1300℃的温度,并保持在该温度下;c)进行高温处理,其中将其加热到1400－2400℃的温度,并在该温度下保持2－20小时;和d)将成型体冷却至室温,冷却速度小于4K/分钟。而聚芳族化合物中间相粉末具有以下特征:a)其具有≥85重量%的不溶于喹啉的组分;b)其具有≥90重量%的不溶于甲苯的组分;其中,c)粉末在直至1000℃的烧结后形成成型体,其具有大于90重量%烧结前质量的质量剩余量。
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公开(公告)号：CN107672189A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710645156.9
申请日：2017-08-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02F7/0095 , B29C65/48 , B29C65/483 , B29C65/484 , B29C65/562 , B29C65/564 , B29C65/72 , B29C66/21 , B29C66/54 , B29C66/71 , B29C66/721 , B29C66/7212 , B29C66/72141 , B29C66/72143 , B29C66/73921 , B29C66/73941 , B29C66/742 , B29C70/845 , B29L2031/30 , B29L2031/748 , B29L2031/749 , B29L2031/7496 , F02F7/0085 , F02F7/0087 , F05C2225/00 , F05C2251/048 , F05C2253/16 , B29K2063/00 , B29K2031/00 , B29K2071/00 , B29K2077/00 , B29K2079/08 , B29K2079/085 , B29K2307/04 , B29K2309/08 , B29K2277/10 , B29K2223/06 , B29K2305/00 , B29K2309/02 , B29K2309/04 , F16B19/02
Abstract: 提供了连接部件以形成车辆组件，诸如发动机组件的方法。该方法包括将在其中限定有第一通道的第一部件置于模具中，将在其中限定有第二通道的第二部件置于模具中，以及将第一通道和第二通道对准以限定销接收通道。将至少一个聚合物复合材料销插入到销接收通道中，由此连接第一部件和第二部件，其中粘合剂设置成邻近于聚合物复合材料销的至少一部分。
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公开(公告)号：CN1420264A
公开(公告)日：2003-05-28
申请号：CN02102843.5
申请日：2002-01-25
Applicant: 金昌宣
Inventor： 金昌宣
CPC classification number: F02B41/00 , F02B41/06 , F02B77/02 , F02B77/11 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02F7/0087 , F02F2001/247 , Y02T10/14
Abstract: 本发明揭示了绝热发动机、能再度使用排出能量的发动机和高压喷射组件。该绝热发动机包括：具有内侧表面的缸体，绝热件形成于其上、延伸超出至少一个冲程距离；具有底表面的缸头，绝热件形成于其上；分别具有底表面的吸气阀和排气阀，绝热件形成于其上；以及具有顶表面和外侧表面的活塞，绝热件分别形成于其上，形成在活塞的外侧表面上的绝热件的垂直长度大于至少一个冲程距离，活塞具有环绕活塞的外周表面安装在活塞的外侧表面上的绝热件之下的密封装置。其中陶瓷材料设置在构成燃烧腔的诸元件的内表面上，以尽可能地避免热量损失，从而使热效最大化。发动机利用排出气体的压力来加大发动机功率。高压喷射组件将发动机用作为耐高温的驱动发动机。
