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公开(公告)号：CN103485883B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201310225945.9
申请日：2013-06-07
Applicant: 伊顿公司
Inventor： J·P·特鲁多
IPC: F02B37/04
CPC classification number: F04D25/028 , B22D25/02 , F02B33/36 , F02B39/04 , F02B39/14 , F04C18/12 , F04C29/005 , F04D29/403 , F04D29/601 , F16H57/04 , F16H57/0424 , Y10T29/49236
Abstract: 本发明涉及一种增压器传动装置及其制造方法。该增压器传动装置包括第一腔室，该第一腔室具有可操作地设置在其中的正时齿轮。第二腔室具有可操作地设置在其中的传动齿轮。注油位被限定在第二腔室中。轴承保持壁设置在第一腔室与第二腔室之间。轴承保持壁包括返回端口以允许第一腔室与第二腔室之间的流体连通。返回端口是在注油位下方限定在轴承保持壁中的孔洞。轴承保持壁还包括串扰端口以允许第一腔室与第二腔室之间的流体连通。串扰端口是在注油位上方限定在轴承保持壁中的孔洞。
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公开(公告)号：CN105508031A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610005367.1
申请日：2016-01-03
Applicant: 李陶胜
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B33/36 , F02B37/00
Abstract: 一种叶片式汽车废气涡轮增压装置：由主动涡轮进气口(16)，主动涡轮定子(17)，主动涡轮转子(18)，主动涡轮叶片(19)，主动涡轮滑槽(20)，主动涡轮出口(21)，主动涡轮进口释放空间(22)，主动涡轮连接轴(23)，从动涡轮出气口(24)，从动涡轮定子(25)，从动涡轮叶片(26)，从动涡轮连接轴(27)，从动涡轮转子(28)，从动涡轮进气口(29)，从动涡轮滑槽(30)构成。结构简单，成本低，体积小，制造简单，安装方便，能有效利用发动机排放出来的尾气的能量。以达到增压的目的来提高进气量，进而提高发动机的动力性能。
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公开(公告)号：CN108518276A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810257010.1
申请日：2018-03-26
Applicant: 陈平武
Inventor： 陈平武
IPC: F02B53/14 , F02B55/02 , F02B55/08 , F02M25/03 , F02M31/08 , F02B33/36 , F02B29/04 , F02D41/00 , F02D41/02 , F04C18/22 , F04C29/04
CPC classification number: Y02T10/146 , Y02T10/17 , F02B53/14 , F02B29/04 , F02B29/0493 , F02B33/36 , F02B55/02 , F02B55/08 , F02D31/001 , F02D35/02 , F02D41/0025 , F02D41/02 , F02M25/03 , F02M31/08 , F04C18/22 , F04C29/04
Abstract: 本发明提供了一种体外内燃式发动机，涉及发动机的技术领域，该体外内燃式发动机，包括：空气压缩机、马达主体、热交换器和燃烧室，空气压缩机、热交换器和燃烧室依次连通，以使所诉空气压缩机将空气通过热交换器后输入到燃烧室助燃；燃烧室与马达主体连接，以使燃烧室产生的膨胀气体进入马达主体中，马达主体用于将膨胀气体的压力能转化为机械能向外输出；马达主体和热交换器连接，用于将高温的膨胀气体输送给热交换器，热交换器用于将高温的膨胀气体的热量传递给从空气压缩机输出的用于助燃的空气。热交换器将高温的膨胀气体的热量回收，并传递给从空气压缩机输出的用于助燃的空气，提高了热量的利用率。
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公开(公告)号：CN102062011B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201010537250.0
申请日：2010-09-21
Applicant: 伊顿公司
Inventor： C·苏霍克伊
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B33/36 , F02B37/04 , F02B37/162 , F02B37/18 , F02B39/12 , F02D41/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种控制发动机(20)的方法，该发动机(20)具有被机械驱动且向发动机(20)提供空气流的机械增压器(24)，该方法包括限定发动机(20)通常高效运行的稳态工况。监测发动机(20)的运行参数，以判定发动机(20)是在稳态工况下运行，还是在稳态工况外的瞬态工况下运行。如果发动机(20)在稳态工况外的瞬态工况下运行，则在增大发动机(20)的燃料喷射率之前，调整来自机械增压器(24)的空气流以将燃料/空气混合物维持在预定的比率，以减少在发动机(20)在瞬态工况运行期间来自发动机(20)的烟尘排放物。
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公开(公告)号：CN102606325A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210015267.9
申请日：2012-01-17
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/221 , F02B33/36 , F02B39/12 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/222 , F02D2041/228 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02D2200/503 , F02D2400/08 , F02M35/10163 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的增压压力诊断装置，其精确地判定增压器和节气门阀之间的压力异常。利用过度增压极限阀开度对应图，由节气门开度和内燃机(1)的内燃机转速计算过度增压极限阀开度，如果旁通阀开度比计算出的过度增压极限阀开度小，且从由增压传感器(21)检测出的增压压力中减去由大气压传感器(18)检测出的大气压而获得的值比增压判定压力大的状态持续规定的时间(过度增压安全判定延迟(t))，则判定增压器(19)和节气门阀(15)之间的压力存在异常。
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公开(公告)号：CN102062011A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010537250.0
申请日：2010-09-21
Applicant: 伊顿公司
Inventor： C·苏霍克伊
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B33/36 , F02B37/04 , F02B37/162 , F02B37/18 , F02B39/12 , F02D41/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种控制发动机(20)的方法，该发动机(20)具有被机械驱动且向发动机(20)提供空气流的机械增压器(24)，该方法包括限定发动机(20)通常高效运行的稳态工况。监测发动机(20)的运行参数，以判定发动机(20)是在稳态工况下运行，还是在稳态工况外的瞬态工况下运行。如果发动机(20)在稳态工况外的瞬态工况下运行，则在增大发动机(20)的燃料喷射率之前，调整来自机械增压器(24)的空气流以将燃料/空气混合物维持在预定的比率，以减少在发动机(20)在瞬态工况运行期间来自发动机(20)的烟尘排放物。
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公开(公告)号：CN101072933B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200580042025.7
申请日：2005-11-04
Applicant: 法昆多·德·瓦尔·布拉沃 , 乔斯·L·科雷亚
Inventor： 法昆多·德·瓦尔·布拉沃 , 乔斯·L·科雷亚
CPC classification number: F02B33/36 , F02B33/38 , F04D19/02 , F04D25/02 , F04D27/0246 , F04D29/321 , F04D29/5846 , F05D2220/40
Abstract: 一种压缩和抽真空机，包括：外壳；至少一个旋转盘，该旋转盘具有以可旋转方式支撑在外壳内的多个叶片；以及至少一个固定盘，该固定盘具有固定地附接于外壳的多个叶片。驱动轴包括具有第一斜度的第一表面和具有第二斜度的第二表面并以可旋转方式驱动旋转盘，以增加配置在外壳内的流体流的能量，其中，所述第一斜度大于所述第二斜度。上述压缩机还包括与所述驱动轴机械连接的传动装置，用于将旋转输入转换成期望的转速并以该期望转速来驱动所述轴。
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公开(公告)号：CN1289804C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200410030482.1
申请日：2004-03-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B39/10 , F02B33/36 , F02B33/38 , F02D2009/0283
Abstract: 在内燃发动机(8)的进气通路(1)中，提供有和电动机/发电机(4a)组合的压缩机(4)。还提供有旁通阀(6)，用于连接进气通路(1)的上游和下游，从而旁路压缩机(4)。当发动机(8)的所需进气流量小于一个门限值时，发动机(8)通过自然吸气进行操作，并且电动机/发电机(4a)通过使用由于进气流而旋转的压缩机(4)的转动能量进行发电。借助于随着所需的进气流量偏离压缩机(4)的排出流量而增加旁通阀(6)的开度，进气流量被精确地控制，同时满足发电要求。
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公开(公告)号：CN1534175A
公开(公告)日：2004-10-06
申请号：CN200410030482.1
申请日：2004-03-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B39/10 , F02B33/36 , F02B33/38 , F02D2009/0283
Abstract: 在内燃发动机(8)的进气通路(1)中，提供有和电动机/发电机(4a)组合的压缩机(4)。还提供有旁通阀(6)，用于连接进气通路(1)的上游和下游，从而旁路压缩机(4)。当发动机(8)的所需进气流量小于一个门限值时，发动机(8)通过自然吸气进行操作，并且电动机/发电机(4a)通过使用由于进气流而旋转的压缩机(4)的转动能量进行发电。借助于随着所需的进气流量偏离压缩机(4)的排出流量而增加旁通阀(6)的开度，进气流量被精确地控制，同时满足发电要求。
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公开(公告)号：CN109139464A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811098943.7
申请日：2018-09-20
Applicant: 李桂君
Inventor： 李桂君
Abstract: 本发明涉及动力机械领域，特别涉及一种双螺旋增压装置及包含该双螺旋增压装置的发动机。双螺旋增压装置包括壳体及可转动地设置于壳体内第一螺旋辊和第二螺旋辊，第一螺旋辊和第二螺旋辊均为锥形结构、且相互啮合，壳体为锥形结构，且大直径端设有进气口，小直径端设有压缩室；一种包含双螺旋增压装置的发动机包括均为锥形结构的双螺旋增压装置和双螺旋做功装置，双螺旋增压装置和双螺旋做功装置的小直径端传动连接，双螺旋增压装置的大直径端和小直径端设有进气口和压缩室；双螺旋做功装置的小直径端和大直径端设有设有燃烧室和排气口，燃烧室与压缩室连通。本发明具有结构紧凑，安全可靠，燃料消耗小，动力输出大，噪音小等优点。
