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公开(公告)号：CN105966225A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610311913.4
申请日：2016-05-12
Applicant: 石家庄新华能源环保科技股份有限公司
Inventor： 贾会平
CPC classification number: B60K3/00 , F01K7/32 , F01K25/103
Abstract: 本发明涉及一种利用超临界二氧化碳供能驱动的汽车，包括车体、车轮、变速及传动机构和驱动系统。驱动系统包括高压二氧化碳储罐、加热器、膨胀机、压缩机和缓冲罐。高压二氧化碳储罐通过高压二氧化碳管路连接到加热器，加热器出口连接到膨胀机。膨胀机出口分为两路，一路通过制冷空调连接到二氧化碳排放口，另一路通过压缩机和缓冲罐连接到高压二氧化碳管路。膨胀机一头与发电机轴连接，另一头通过离合器与变速器连接。变速器与分动器连接，分动器通过传动轴分别与压缩机和车轮连接。本发明利用超临界二氧化碳供能驱动汽车行驶，有效的利用所储的能量，实现了能量的灵活调节和高效利用。
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公开(公告)号：CN105946617A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610484188.0
申请日：2016-06-28
Applicant: 无锡新大力电机有限公司
Inventor： 徐明
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7083 , B60L11/18 , B60K3/00 , B60L8/003
Abstract: 本发明公开了一种太阳能电动汽车的电力系统及其充电方法,电力系统包括依次连接的新能源专用节能分析仪、天然气气瓶、发电机、变频器、动力电池、新能源电池保护装置、变频器、驱动电机和新能源电机伺服控制器；驱动电机及受其驱动的变速箱，用以将动力传递给电动汽车的后桥和后轮；动力电池包括太阳能电池板和蓄电池组；所述天然气气瓶和发电机与所述动力电池电性连接，将天然气燃烧后的热能转换生成电能，并将该电能传输至所述动力电池；省去征用宝贵的城市空间、高昂土地使用价格、供电增容等考虑因素，使得纯电动汽车不受续航里程的限制，不需要停车充电，并且该新能源电机伺服控制器具有结构简单、控制方便、可靠性高、维修 方便等优点。
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公开(公告)号：CN102666177B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201080049350.7
申请日：2010-11-03
Applicant: 考斯威夫公司
Inventor： 弗拉迪斯拉夫·奥莱尼科 , 梅尔文·詹森·埃泽尔 , 杰弗里·L·里格斯 , 根纳季耶·阿尔布尔
CPC classification number: H02K44/12 , B60K3/00 , B60K7/0007
Abstract: 公开了关于通过采用多相材料和压缩空气的空气驱动发电机来驱动的交通工具的系统和方法。
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公开(公告)号：CN101939184B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880126058.3
申请日：2008-01-29
Applicant: 李建权
Inventor： 李建权
CPC classification number: B60K25/10 , B60K3/00 , B60K7/0023 , B60Y2400/15
Abstract: 一种压缩空气驱动的车辆，该车辆上装设有：压缩空气产生装置，装设在该车辆的车架和车体之间，随该车辆行驶中的上下震动而产生并补充压缩空气；压缩空气储存装置，与该压缩空气产生装置连接连通；以及空气动力发动机，与该压缩空气储存装置连接并被驱动。本发明利用车辆行驶中的上下震动而产生的压缩空气驱动车辆，有利于降低能源消耗，经济而环保。
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公开(公告)号：CN104512236B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201410796672.8
申请日：2014-12-19
Applicant: 曦晖动力有限公司
Inventor： 曾礼
IPC: B60K6/08
CPC classification number: B60L15/2054 , B60K3/00 , B60K3/02 , B60K15/03006 , B60L50/90 , B60L2240/486 , B60T1/10 , B60Y2400/15 , F16D61/00 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及的节能型车辆动力系统其核心本质是将传统汽车内燃机的“吸气→压缩”和“点火爆发→膨胀做功→排气”这两组动作分开，并使其可独立运行，同时加入储气设备(储存及调剂压缩空气)，实现了以压缩空气的形式回收利用制动能量。该技术优化了车辆能量利用方式和动力核心的工作方式，能显著提高车辆能量利用效率。该系统具有以下特点：1、输出动力的燃料气动马达可实现供气量和膨胀比连续可变，由此可获得宽广的动力输出，并有利于提高热机效率。2、燃料气动马达可不消耗燃料，作为纯气动马达工作。3、燃料气动马达可根据需要即时启停，避免怠速能耗。4、汽车制动时以压缩空气的形式回收利用车辆动能，提高了能量利用效率。5、改善了传统汽车中“动力性能”和“燃油经济性”之间的矛盾，使汽车在获得良好动力性能的同时具有很好的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN106379154A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201610827222.X
申请日：2016-09-12
Applicant: 新疆广汇中化能源技术开发有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力驱动系统。该混合动力驱动系统包括：动力设备以及混合动力驱动装置，混合动力驱动装置包括变频电机驱动装置和汽机驱动装置，汽机驱动装置和变频电机驱动装置分别与动力设备驱动连接。通过包括变频电机驱动装置和汽机驱动装置的混合动力驱动装置来驱动动力设备，既便于充分利用变频电机驱动装置转速可控性高、可实时调速及转速运行稳定的优势来实现对动力设备转速的精准控制和实时控制，又能充分利用以余热锅炉等产生的废蒸汽能作为驱动能量的汽机驱动装置来降低总的能耗。同时，变频电机驱动装置和汽机驱动装置还互为备用，任一驱动发生故障，动力设备均可继续运行，提高了运行稳定性。
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公开(公告)号：CN101939184A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200880126058.3
申请日：2008-01-29
Applicant: 李建权
Inventor： 李建权
CPC classification number: B60K25/10 , B60K3/00 , B60K7/0023 , B60Y2400/15
Abstract: 一种压缩空气驱动的车辆，该车辆上装设有：压缩空气产生装置，装设在该车辆的车架和车体之间，随该车辆行驶中的上下震动而产生并补充压缩空气；压缩空气储存装置，与该压缩空气产生装置连接连通；以及空气动力发动机，与该压缩空气储存装置连接并被驱动。本发明利用车辆行驶中的上下震动而产生的压缩空气驱动车辆，有利于降低能源消耗，经济而环保。
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公开(公告)号：CN107804152A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710965700.8
申请日：2017-10-17
Abstract: 本发明提供一种新能源汽车的热能储能装置。它包括热能储能器、蒸汽发生器、控制器、蒸汽机、变速器、电控单元；所述热能储能器采用六层隔热高压结构，其从里向外依次为第一层至第六层，所述第一层为用于阻隔热辐射的不锈钢内壳，所述第二层为隔热材料，所述第三层为内衬套骨架，所述第四层为真空隔热层，所述第五层为真空外胆，所述第六层为外骨架；所述热能储能器还设置有用于加热纯净水的电热结构、及储能腔体，所述储能腔体用于容纳气态水。该储能装置设置有热能储能器，所述热能储能器采用六层隔热高压结构，通过将电能转化为高温高压的气态水实现储能，是一种高效能、无污染的新能源汽车用储能装置。
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公开(公告)号：CN107082013A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201610084431.X
申请日：2016-02-14
Applicant: 张建胜
Inventor： 张建胜
CPC classification number: B60K3/00 , B60K1/00 , B60K16/00 , B60K2016/003
Abstract: 本发明公开一种用于车辆的液电动力装置及液电混合动力车。液电动力装置包括：液化气体存储装置，液化气体存储装置内限定有用于储存液化气体的储液腔；用于对液化气体进行加热气化的加热器，加热器与液化气体存储装置相连；加压泵，加压泵连接在加热器与储液腔的出口之间，加压泵被构造成可加压经过其的液化气体；气动马达，气动马达与加热器相连，气动马达适于将加热器内气化形成的气体转化为驱动车辆运行的驱动力；电能存储装置；电动马达，电动马达与电能存储装置相连，以将电能转化为驱动车辆运行的驱动力，其中，车辆运行时，电动马达和气动马达中的至少一个运行。本发明的液电动力装置，有利于提高车辆的续航里程，方便用户的使用。
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公开(公告)号：CN102164806B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN200980138563.4
申请日：2009-08-06
Applicant: 迪肯大学
Inventor： 伯纳德·佛兰克·罗孚 , 蒂莫西·伊恩·德索扎 , 基格利·瑞恩·毕茨 , 斯图亚特·詹姆士·麦克法兰·哈娜芬 , 斯蒂文·刘易斯·安东尼·阿吉厄斯 , 本杰明·保罗·阿达姆森 , 迈克尔·皮奥·戈登·佩雷拉 , 蒂莫西·约翰·布莱克 , 克里斯托佛·詹姆士·哈人 , 诺埃尔·依根·米勒
IPC: B62D6/00 , B60N2/24 , B62D24/00 , B60H1/22 , B60N99/00 , B62D61/06 , B60K3/00 , B62D9/00 , F17C1/06 , B60K7/00 , B62D11/00 , F17C1/14 , B60K11/00 , B62D15/00 , F17C1/16 , B60K17/356 , B62D21/16
CPC classification number: B62D21/04 , B60G3/20 , B60G2200/144 , B60G2204/30 , B60H1/00357 , B60K3/00 , B60N2/01 , B60N2/68 , B60N2/914 , B62D21/16 , B62D29/041 , B62D29/043 , B62D29/048 , B62D31/003 , B62D61/065 , F17C2203/0663
Abstract: 本发明公开了一种气动车辆。气动车辆包括第一子组件。第一子组件包括底盘、车身部分、一对B柱、一对后梁、车轮、纵向排列在底盘中的细长的承重的压缩空气铝罐、连接到所述罐和所述车轮的侧面板、加热压缩空气的热交换器以及由加热的压缩空气驱动并连接到车轮的空气马达。通风系统具有将空气引导到热交换器的限制性电磁阀。空气罐设置有碳纤维增强塑料层和玻璃纤维及芳纶纤维层。第二子组件包括车身的利用结构粘结剂结合于第一子组件的部分、一对A柱、一对顶梁。座椅包括用于调节的可充气部件。
