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公开(公告)号：CN104159819A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380013509.3
申请日：2013-03-07
Applicant: 西门子公司
CPC classification number: B63H21/20 , B60L11/08 , B63H1/04 , B63H5/07 , B63H5/08 , B63H21/14 , B63H21/17 , B63H21/21 , B63H23/24 , B63H2021/205 , F02D29/02 , H02J3/38 , H02J3/46 , Y02E60/721 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T70/5236 , Y04S10/126
Abstract: 本发明总的来说涉及一种用于驱动系统的驱动方法，其提出用于驱动系统的驱动方法具有以下方法步骤：根据第一运行状态通过借助第一交流电压运行驱动系统的至少一个、与至少一个驱动推进器2相连的驱动马达5在第一可预设的推进器转数以下运行驱动系统的至少一个驱动推进器2，其中，根据第一运行状态，至少一个逆变器22提供第一交流电压，根据第二运行状态通过借助第二交流电压运行至少一个驱动马达5在第一可预设的推进器转数以上运行所述至少一个驱动推进器2，其中，根据第二运行状态，第一内燃机3驱动产生第二交流电压的第一发电机4。为了能够在连续推进中在避免骤然的推进变化的情况下使水上交通工具从静止达到最大速度并且反向地运动同时经济地运行各个驱动组件而提出，在从第一过渡到第二运行状态或反向进行时，首先以这样的转数运行第一内燃机3，即，至少一个驱动推进器2以第一可预设的推进器转数运行，并且借助于至少一个逆变器使第一交流电压与第二交流电压同步。
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公开(公告)号：CN106458311A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580027747.9
申请日：2015-04-27
Applicant: 西门子公司
CPC classification number: B63J3/02 , B63H21/14 , B63H21/17 , B63J2003/008 , F01N5/02 , F02G5/02 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166
Abstract: 本发明涉及一种船舶的驱动系统和用于运行该驱动系统的方法。该驱动系统包括至少一个用于驱动船舶的驱动内燃机(3)和用于从至少一个驱动内燃机的废气中获取电能的能量获取装置(9)。驱动系统设计用于，使得从废气中所获取的电能选择性地用于驱动船舶，或者使得电能供给到船舶的舰载电网(5)中，或者使得电能成比例地用于驱动船舶并且供给到船舶的舰载电网(5)中。
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公开(公告)号：CN106458311B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201580027747.9
申请日：2015-04-27
Applicant: 西门子公司
CPC classification number: B63J3/02 , B63H21/14 , B63H21/17 , B63J2003/008 , F01N5/02 , F02G5/02 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166
Abstract: 本发明涉及一种船舶的驱动系统和用于运行该驱动系统的方法。该驱动系统包括至少一个用于驱动船舶的驱动内燃机(3)和用于从至少一个驱动内燃机的废气中获取电能的能量获取装置(9)。驱动系统设计用于，使得从废气中所获取的电能选择性地用于驱动船舶，或者使得电能供给到船舶的舰载电网(5)中，或者使得电能成比例地用于驱动船舶并且供给到船舶的舰载电网(5)中。
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公开(公告)号：CN104159819B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201380013509.3
申请日：2013-03-07
Applicant: 西门子公司
CPC classification number: B63H21/20 , B60L11/08 , B63H1/04 , B63H5/07 , B63H5/08 , B63H21/14 , B63H21/17 , B63H21/21 , B63H23/24 , B63H2021/205 , F02D29/02 , H02J3/38 , H02J3/46 , Y02E60/721 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T70/5236 , Y04S10/126
Abstract: 本发明总的来说涉及一种用于驱动系统的驱动方法，其提出用于驱动系统的驱动方法具有以下方法步骤：根据第一运行状态通过借助第一交流电压运行驱动系统的至少一个、与至少一个驱动推进器2相连的驱动马达5在第一可预设的推进器转数以下运行驱动系统的至少一个驱动推进器2，其中，根据第一运行状态，至少一个逆变器22提供第一交流电压，根据第二运行状态通过借助第二交流电压运行至少一个驱动马达5在第一可预设的推进器转数以上运行所述至少一个驱动推进器2，其中，根据第二运行状态，第一内燃机3驱动产生第二交流电压的第一发电机4。为了能够在连续推进中在避免骤然的推进变化的情况下使水上交通工具从静止达到最大速度并且反向地运动同时经济地运行各个驱动组件而提出，在从第一过渡到第二运行状态或反向进行时，首先以这样的转数运行第一内燃机3，即，至少一个驱动推进器2以第一可预设的推进器转数运行，并且借助于至少一个逆变器使第一交流电压与第二交流电压同步。
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公开(公告)号：CN102939217B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180007810.4
申请日：2011-01-31
Applicant: 西门子公司
IPC: B60L11/08
CPC classification number: B63H23/24 , B60L3/0061 , B60L11/08 , B60L2200/32 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B63H11/04 , B63H21/17 , B63H2011/008 , B63H2021/173 , B63H2021/202 , B63J3/02 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T70/5236 , Y02T70/5263 , Y02T90/38
Abstract: 本发明涉及一种船舶动力系统（1），具有至少一个第一和第二电驱动轴（11，12），用于分别驱动推进单元（2）、特别是喷水式推进器，其中，每个电驱动轴（11，12）包括：至少一个由内燃机（3，6）驱动的、转速可变的发电机（4），用于产生振幅可变并且频率可变的电动机电压；和至少一个利用这个电压供电的并且与该推进单元（2）耦合的、转速可变的驱动电动机（5）。第一和第二驱动轴（11，12）能够从第一运行状态切换至第二运行状态，在第一运行状态中，第一和第二驱动轴相互电隔离，在第二运行状态中，第一和第二驱动轴这样相互电耦合，即，能够从其中一个驱动轴（11，12）的至少一个发电机（4）向另一个驱动轴（11，12）的至少一个驱动电动机（5）传输能量。优选地，至少一个发电机（4）在此具有超导体绕组。该船舶动力系统（1）优选地应用在三体船中。
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公开(公告)号：CN102939217A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201180007810.4
申请日：2011-01-31
Applicant: 西门子公司
IPC: B60L11/08
CPC classification number: B63H23/24 , B60L3/0061 , B60L11/08 , B60L2200/32 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B63H11/04 , B63H21/17 , B63H2011/008 , B63H2021/173 , B63H2021/202 , B63J3/02 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T70/5236 , Y02T70/5263 , Y02T90/38
Abstract: 本发明涉及一种船舶动力系统（1），具有至少一个第一和第二电驱动轴（11，12），用于分别驱动推进单元（2）、特别是喷水式推进器，其中，每个电驱动轴（11，12）包括：至少一个由内燃机（3，6）驱动的、转速可变的发电机（4），用于产生振幅可变并且频率可变的电动机电压；和至少一个利用这个电压供电的并且与该推进单元（2）耦合的、转速可变的驱动电动机（5）。第一和第二驱动轴（11，12）能够从第一运行状态切换至第二运行状态，在第一运行状态中，第一和第二驱动轴相互电隔离，在第二运行状态中，第一和第二驱动轴这样相互电耦合，即，能够从其中一个驱动轴（11，12）的至少一个发电机（4）向另一个驱动轴（11，12）的至少一个驱动电动机（5）传输能量。优选地，至少一个发电机（4）在此具有超导体绕组。该船舶动力系统（1）优选地应用在三体船中。
