公开(公告)号：CN114639846A

公开(公告)日：2022-06-17

申请号：CN202111096241.7

申请日：2021-09-17

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 郑载元 ,  金学润 ,  朴埈莹 ,  郑圣哲

IPC: H01M8/04089 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04746

Abstract: 提出了一种燃料电池系统及控制燃料电池系统的方法。该燃料电池系统包括：氢气供应单元，连接到燃料电池堆的氢气入口侧，在氢气供应单元中设置有供应阀和传感器；氢气排放单元，连接到燃料电池堆的氢气出口侧，在氢气排放单元中设置有集水器和净化阀；以及控制器，被配置为从供应到燃料电池堆的氢气的量和其中消耗的氢气的量计算通过净化阀排放的氢气的量，并且当排放的氢气的量处于或高于参考值时执行供应阀的补偿控制。

公开(公告)号：CN116706155A

公开(公告)日：2023-09-05

申请号：CN202211123209.8

申请日：2022-09-15

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 李承桓 ,  金善鹤 ,  郑圣哲

IPC: H01M8/0438 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04992

Abstract: 本发明涉及用于校正燃料电池的压力传感器的偏移量的系统和方法。所述系统包括一个或更多个燃料电池模块、监测单元、发电控制单元和校正控制单元，在所述一个或更多个燃料电池模块中通过独立地向燃料电池堆供应氢气或空气来单独地控制发电，所述一个或更多个燃料电池模块包括压力传感器以感测供应至燃料电池堆的氢气压力；所述监测单元监测是否需要对一个或更多个燃料电池模块的压力传感器进行偏移校正；所述发电控制单元单独地控制一个或更多个燃料电池模块继续发电或停止发电；所述校正控制单元基于预设的偏移校正周期或监测单元关于是否需要校正的监测而在停止发电的状态下校正燃料电池模块的压力传感器的偏移量。

公开(公告)号：CN114497648A

公开(公告)日：2022-05-13

申请号：CN202111085699.2

申请日：2021-09-16

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 金钟均 ,  郑圣哲

IPC: H01M8/04313 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04664 ,  H01M8/04746

Abstract: 一种用于诊断燃料电池系统的阀故障的装置，能够准确且快速地确定燃料电池系统中的集成阀是否异常操作，并防止由集成阀的异常操作引起的问题。

公开(公告)号：CN116176365A

公开(公告)日：2023-05-30

申请号：CN202211115021.9

申请日：2022-09-14

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 郑圣哲 ,  朴孝镇 ,  金大钟 ,  廉翔喆

IPC: B60L58/30 ,  B60R16/02 ,  H01M8/04298 ,  H02J7/00

Abstract: 本发明涉及用于控制燃料电池的电力的系统和方法。所述系统包括：燃料电池、负载装置、电池堆控制器和负载控制器，所述负载装置电连接至燃料电池；所述电池堆控制器配置为基于燃料电池的当前输出电流来设定电池堆限制电流，所述电池堆限制电流配置为基于燃料电池的输出电压来限制燃料电池的输出电流；所述负载控制器配置为基于设定的电池堆限制电流来设定消耗限制电流，所述消耗限制电流配置为限制负载装置的消耗电流，所述负载控制器配置为将负载装置的消耗电流控制为等于或低于设定的消耗限制电流的值。

公开(公告)号：CN114628729A

公开(公告)日：2022-06-14

申请号：CN202111108068.8

申请日：2021-09-22

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 郑圣哲 ,  郑载元 ,  金钟均

IPC: H01M8/04029 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04694

Abstract: 公开了防止燃料电池过热的控制系统和方法。该系统包括：燃料电池，通过燃料气体和氧化气体的反应产生电能；冷却管路，冷却介质流经该冷却管路并且在该冷却管路中与燃料电池进行热交换；冷却泵，安装在冷却管路上并且被配置为使冷却介质循环通过冷却管路；冷却控制器，基于燃料电池或冷却介质的温度控制冷却泵的运行状态；以及发电控制器，基于冷却泵的运行状态限制燃料电池的发电。

公开(公告)号：CN112622703A

公开(公告)日：2021-04-09

申请号：CN202010908249.8

申请日：2020-09-02

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 郑圣哲 ,  金钟均 ,  金大钟 ,  郑载元

IPC: B60L58/40 ,  B60L58/12 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04992

Abstract: 本公开涉及一种车辆的燃料电池系统中的燃料电池堆的性能恢复方法。该方法包括：利用预定的堆状态判断标准，基于从车辆收集的信息，判断燃料电池堆是否处于可以执行堆性能恢复操作的状态；基于燃料电池系统的操作信息，判断车辆是否处于可以执行堆性能恢复操作的状态；以及当判断燃料电池堆处于可以执行堆性能恢复操作的状态并且车辆处于可以执行堆性能恢复操作的状态时，执行堆性能恢复操作。

公开(公告)号：CN111483395A

公开(公告)日：2020-08-04

申请号：CN201911239979.7

申请日：2019-12-06

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 崔兑荣 ,  郑圣哲

IPC: B60Q3/60

Abstract: 本发明涉及车辆的照明装置。车辆的照明装置可以包括：光源以及两个或多个膜，所述光源通过使用的电源产生光；所述两个或多个膜允许根据图案将由光源产生的光投射至特定形状。所述两个或多个膜中的至少两个膜的热膨胀系数彼此不同。

公开(公告)号：CN107116862A

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201610473530.7

申请日：2016-06-24

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 崔承宇 ,  郑圣哲 ,  金*燮 ,  金永道 ,  金哲镐

IPC: B32B15/08 ,  B32B27/28 ,  H05K1/02 ,  B32B37/00

CPC classification number: H05K1/09 ,  B32B15/08 ,  B32B15/20 ,  B32B2250/40 ,  B32B2307/306 ,  B32B2307/546 ,  B32B2307/732 ,  B32B2307/734 ,  B32B2457/08 ,  B32B2605/08 ,  H05K1/028 ,  H05K1/0353 ,  H05K3/0014 ,  H05K3/4611 ,  H05K2201/0129 ,  H05K2201/068 ,  B32B27/281 ,  B32B37/00 ,  B32B2605/00 ,  H05K1/02 ,  H05K2201/05

Abstract: 公开的是一种柔性覆铜层压板，其包括第一铜箔层、复合层和第二铜箔层。优选地，复合层包括聚酰亚胺层和多个热塑性聚酰亚胺层，所述复合层的最外层是热塑性聚酰亚胺层。具体地，相对于复合层的总厚度，多个热塑性聚酰亚胺层的总厚度在大约15％至大约50％的范围内，且相对于所述复合层的总厚度，所述聚酰亚胺层的总厚度在大约50％至大约85％的范围内。第一铜箔层和第二铜箔层各自的厚度在大约30μm至大约80μm的范围内，复合层的总厚度在大约40μm至大约60μm的范围内。

公开(公告)号：CN109671964A

公开(公告)日：2019-04-23

申请号：CN201711417323.0

申请日：2017-12-25

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 李圭一 ,  郑圣哲 ,  闵丙昊

IPC: H01M8/04746

Abstract: 一种用于燃料电池的低流量控制方法包括：确定燃料电池是否进入低流量控制模式；当确定燃料电池进入低流量控制模式时，将低流量控制操作划分为多个低流量控制阶段；以及根据低流量控制阶段来控制燃料电池的发电量。

公开(公告)号：CN106207231A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201510901418.4

申请日：2015-12-09

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴孝镇 ,  具本龙 ,  殷相洙 ,  金基昌 ,  郑圣哲

IPC: H01M8/04313 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/1018

Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统的运行控制方法，其当电池堆在燃料电池车的高海拔运行期间达到性能极限时，通过检测并克服性能极限的原因来增大燃料电池堆的输出，从而实现较高的电池堆性能和车辆功率性能。该方法包括通过确定电池堆的当前运行状态信息，确定电池堆的运行状态是否对应于出现电池堆输出极限的预定条件。此外，当运行状态对应于出现电池堆输出极限的预定条件时，通过基于电池堆的运行状态将空气压力调整阀的开度改变到控制命令值来调整空气极的运行压力。